说实话，插混领头羊比亚迪宋的价格已经低到无法再低的程度，几乎做到了油电同价，但吉利银河L7硬是做到了定位对标宋PLUS、价格对标宋Pro。虽然吉利银河L7的起售价只比宋Pro贵了2000元，但它在轴距和动力上已实现了对“宋兄弟”的全面超越。
除了“宋兄弟”，吉利面对哈弗的“枭龙兄弟”也是以一敌二，起售价甚至比枭龙还要更低。具体来看，吉利银河L7在尺寸、动力、配置上与枭龙已经拉开了明显的差距，两款产品并不是同一级别的定位，而相比枭龙MAX，虽然起售价有着2万+的差价，但吉利银河L7在产品力上并非全面处于劣势，除了枭龙MAX最具特点的Hi4四驱系统外，其它方面的比拼两款车也是互有胜负。
相较“宋兄弟”和“枭龙兄弟”，吉利银河L7更聚焦的产品策略可以大幅降低消费者的选择成本和决策时间，从而避免品牌的内耗。
除了定价上的优势，吉利银河L7还有一系列从购车到用车的优惠，甚至还可以免费升级多项配置，可以说是真金白银的实惠。如此来看，吉利银河L7的价格优势其实不只体现在价格上，同时也提升了产品的实力和用车的体验。
技术实力是第一战场
在血雨腥风的插混市场上，价格是销量的敲门砖，但不是保险箱，当消费者进一步深入了解产品后，最终决定购买的还是产品的硬实力。
毫无疑问，混动技术是各品牌实力比拼的第一战场。比亚迪用稳定和高效的DM-i成为了领头羊。因此，后来的挑战者就要在做到稳定和高效的同时，在DM-i的短板上做得更加出色。
吉利银河L7所搭载的新一代雷神电混 8848有着比DM-i和长城DHT更复杂的技术构型，DHT Pro是其中挡位最多的一个。当然，我们不能唯挡位数论，而要看多出来的挡位能给车的驾驶带来哪些切实的好处。
因为有了3个挡位，因此雷神8848可以在高挡位保证低油耗的基础上，还设置低挡位来提升起步时的动力，而DHT Pro的1挡正是通过大速比，让扭矩最大化，实现弹射起步，等于一台燃油车在一挡起步时再加入一台电机来助力。
与1挡相对应的是齿比最小、用来高速巡航的3挡，因为无需再去兼顾一定的动力，所以DHT Pro对3挡的齿比设定比单挡变速器更极致、更省油。
因为有3个挡位，所以雷神8848中的发动机是可以全速域介入驱动的，这保证了在亏电情况下动力不会衰减，同时在急加速时，两台电机是都可以输出动力的，而并非一台发电一台驱动，这些都是雷神8848这套系统在动力上更胜一筹的原因所在。