评测车的中控屏由老款车型10英寸升级为12.9英寸，视觉观感明显提升。同时，车机还配有应用市场功能，可自行下载第三方APP，使用体验十分出色。杯架后方配备了一块15W的手机无线充电板，竖置的设计不仅可以提升车内空间利用率，日常拿取也十分方便。此外，评测车还配备了7个扬声器，整体音质表现中规中矩，适合播放流行音乐。
舒适性配置方面，评测车配备不可开启全景天窗，拥有较好的透光性。座椅虽然是仿皮材质，但支持多向电动调节且填充物较为柔软，再加上前排座椅加热、通风功能，乘坐舒适性表现值得肯定。美中不足的是，评测车并未配备座椅记忆功能，日常用车便利性有所下降。
性能：加速畅快 后劲充足
评测车配备的是后置单电机，电动机总功率125kW，总扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程为450km。从参数上看，已经可以满足大多数消费者对动力及日常通勤的需求。
评测车支持经济、舒适、运动及个性化共四种驾驶模式。其在加速方面与大多数合资品牌车型一致，主打稳而平顺。经济模式下，动能回收的强度会默认开至最大，虽然可节省用车成本，但松开加速踏板产生的拖拽感，让驾乘舒适性有所下降。舒适模式下，评测车整体的表现要变得更好一些，不仅开起来更像是一台燃油车，即踩即有的动力输出也能让人体会到驾驶的快感。运动模式下，ID.3聪明款则像是一头“苏醒的猛兽”，深踩加速踏板还会有“蹿”的感觉，并且在中后期的加速中，动力也十分充足。
制动方面，评测车的制动踏板调校十分线性，无论在哪一种模式下，刹停的力度都很好掌握，驾乘舒适性得到保证。不过NVH方面表现则要逊色一些，日常驾驶中，时速高于60km/h便会明显听到胎噪和风噪传入车内，有待优化。
评测车还配有L2级辅助驾驶功能，并新增自动变道辅助功能，拨动转向灯杆后，系统会在确认安全的情况下完成变道，让智驾变得更省心。不过L2级辅助驾驶开启方式略显繁复，需先通过方向盘左侧按键激活辅助驾驶功能，随后设定车速才能开启，此时仪表盘内会有文字及图标进行提示。
评测车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。在快速盘桥和高速劈弯中，车辆不仅转向十分精准，侧倾控制的也十分得当。在经过颠簸路段时，悬架整体表现较好，很少会有振感传入车内，驾乘舒适性可得到保证。
空间：中规中矩 满足家用
乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排调整好坐姿后，此时头部有2拳的距离。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间约为1拳的距离，腿部空间约2拳，拥有较为充裕的乘坐空间。得益于纯电车型的优势，后排地台实现了纯平，保障了中间乘客的乘坐舒适性。
储物空间方面，评测车拥有11个储物空间，可满足日常使用。不过，中控台的储物空间较少，墨镜等物品无法找到合适的放置区域。同时，评测车在后排并未配备杯架，水瓶也仅能放在两侧门板处。