如此，也就让海豹EV拥有了新能源三厢轿车中难得的低趴形态，做到了0.219Cd的超低风阻系数。加上更合理的车身布局及高能量密度的刀片电池，就带来了最长700公里的续航，极大程度上缓解了阻碍纯电车成为主力车型的续航焦虑问题。
而全球首创的八合一电动力总成，则为海豹EV带来了高效的动力，四驱性能版车型的零百加速仅需3.8秒，加上前双叉臂后五连杆高级悬架和更平衡的前后配重比，使其驾控表现一流，既能满足家用又能纵享激情。
此外，“e平台3.0”还为海豹带来了全球首创的-30°—60°宽温域高效热泵系统，使其在低温环境中用电、充电更高效，又一次为民众购买高价值纯电车扫清了阻碍。
第500万辆——在普通直流桩上实现“超充”的腾势N7
或许是因为中国文化对“4”这个数字的避讳，比亚迪也没有在其第400万辆新能源车下线时举行公开的仪式，个人也确实不知道具体下线的车型是哪款。所以我们直接跳到比亚迪第500万辆下线的新能源车——腾势N7。
这是一款首搭了比亚迪多项创新技术的纯电中型猎跑SUV，碍于篇幅在此说就说两项比较有代表性的创新技术。首先就是集创意和实用于一体的“双枪超充技术”，从名称上看有的朋友就能猜到该技术的大致概念。
即可用两把直流快充枪同时为腾势N7进行充电，可让其最大充电功率提升至230kW。那么即便是在普通充电站，只要有相邻的两个普通直流快充桩，就能让腾势N7实现“超充”的充电速率。15分钟内就能将电池电量从20%充到80%，而且不挑桩，这也大大缓解了续航焦虑。
另外就是电池包电磁脉冲自加热技术，能让腾势N7的动力电池在充电时快速升温至充电最高效的温度，进而提升低温环境中的充电速率。这也进一步提升了纯电车的地域使用范围，提升了民众入手高价值纯电车的信心。
第600万辆——用DMO平台和云辇-P扩圈的方程豹豹5
比亚迪第600万辆下线的新能源车，是插混硬派SUV——方程豹豹5，这款车最大的技术创新，就是其采用的DMO电驱越野插混平台。
配备一台1.5T纵置发动机、EHS电混系统和CTC大梁车身电池一体化技术，采用P1、P3+P4电机分布，以电驱动为主。颠覆了此前插混硬派SUV多采用的P2电机结构、以发动机变速箱输出为主的驱动方式。
4.8秒破百的动力且馈电差异很小，馈电油耗7.8L/100km，满油满电NEDC综合续航可达1200公里，让硬派SUV也实现了“快省静顺绿”的特点。
还有就是方程豹豹5云辇版车型，获得了百万级豪华硬派SUV仰望U8下放而来的云辇-P智能液压车身控制系统，使其可以实现悬架行程和阻尼的自由调节，以此在越野路况下获得更大的接近角、离去角和离地间隙，在铺装道路上获得更好的操控表现和滤震舒适性。
更能在露营时，让四个独立的避震机构实现不同程度的支撑，在不平整路面上做到车身的水平。这些新技术的应用，也让原本适用条件相对有限的硬派SUV具备了泛用化基础，变得越来越大众化。
第700万辆——升级双腔空悬云辇-A的全新腾势N7
比亚迪第700万辆下线的新能源车，是全新腾势N7。这款车不但继承了腾势N7的所有黑科技，并且将腾势N7采用的单腔空气弹簧悬架云辇-A智能空气车身控制系统，升级为了双腔空气弹簧悬架版本的云辇-A系统。
相比单腔空气弹簧悬架，双腔空气弹簧悬架能通过对独立腔室内的气压进行调节，实现不同载荷、不同车速、不同道路环境下更精准的悬架阻尼调节，从而获得更佳的滤震效果和更适宜的支撑效果，提升了车辆的行驶稳定性、驾驶操控性和乘坐舒适性。
第800万辆——用“e平台3.0”实现全球化的海豚
比亚迪第800万辆新能源车比较特别，是比亚迪位于泰国罗勇府全新投产的工厂所生产的精品纯电两厢车——海豚。
虽说在比亚迪达成800万辆新能源车下线的2024年7月，海豚在国内已经不算是新车了，但这款车在国内首次上市时表现出来的技术特点可是相当领先的。并且对于中国车企都跃跃欲试的全球市场来说，海豚的技术优势也是十分明显的。
海豚是一款基于比亚迪“e平台3.0”所打造的精品纯电两厢车，CTB电池车身一体化技术、高集成八合一电动力总成，以及中心化的电子电器架构，使其长度仅4米1出头的车身拥有了整整2米7的轴距。车内乘坐空间可比肩中级车，而行驶起来又足够小巧灵活，这在比亚迪海豚初次上市的2021年，可是相当领先的。
更关键的是，像海豚这种车身小巧灵活车内空间却十分实用精品纯电两厢车，其实是相当适合国内城市家庭当作日常用车的。而在欧洲、亚洲一些道路偏窄的国家和地区，海豚的技术特性也十分有优势，是一款较为理想的全球化新能源车型，可以说海豚加速了比亚迪和中国车的全球化进程。
第900万辆——易四方配云辇-X的旗舰超跑仰望U9
比亚迪第900万辆下线的新能源车，是其高端豪华品牌仰望打造的纯电旗舰超跑——仰望U9，其技术革新足以颠覆行业对超跑的认知。