一直以来，碰撞测试都是验证车辆被动安全的最好方式。在2023年，奔驰进行了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试。在测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV，在112公里/小时的相对速度下，以50%的碰撞重叠率，进行了“硬碰硬”对撞。而在本次创新日中，这两台“破”车也来到了现场。
可以看到，碰撞后两台车的高压电池均完好无损。整体车身结构坚固，溃缩区状态俱佳，这使得车门不仅可以正常打开，乘员舱也保持完好。在座舱内，安全气囊也正常弹开，甚至在EQS纯电SUV内的MBUX超联屏也没有发生断裂。而车内假人受伤程度也显示其受到严重或致命伤害的风险极低。可以说，把碰撞实车在会场展示，也说明奔驰对于汽车被动安全方面有着足够硬的实力和自信。
而安全的硬实力，就来自于严苛的安全标准与技术上的追求。从上世纪80年代开始，奔驰就在全球率先把数字仿真模拟技术介入到碰撞测试中：在进入到高成本的实车碰撞前，根据数字技术提前有针对性的提升安全性。
除此之外，奔驰还首创将X射线技术应用于碰撞测试。位于车顶的X射线设备，每秒可以拍摄1000张图像，捕捉车辆内部变形与碰撞时假人状况，获取曾经无法获得的安全信息。而为了验证一些极端场景下的安全性，奔驰还通过“跳楼机”、“大摆锤”等测试，来追求极致的安全。
从“硬碰硬”的测试，到不断迭代的安全测试技术，奔驰对于安全层面的追求，一直都在进行着“硬核级”的理解与实际论证。由此，也建立出高于行业水准的奔驰式安全标准。尽管，奔驰并没有像很多厂商那样，通过噱头大于实际的“极限大事件”来刻意强调安全，但却总能用务实的方式，展现安全标准。因为安全之于奔驰，本身就是一种刻在骨子里的坚持和高标准。
【硬派纯电越野，应该这么玩】
纯电真的可以越野吗？这是最近一段时间来，行业内一直争论的话题。
其中的争议点是，很多纯电越野车型把“硬要越野”当成了“硬派越野”。无论是性能的表现还是通过性上，实际上并没有达到硬派越野的水准。
但对于奔驰而言，这并不是一个问题。毕竟在奔驰旗下的G级越野车，从1979年诞生以来，就在45年的历史中持续进化，并成为了真正代表硬派越野的图腾级车型。如今，全球首款豪华纯电硬派越野车纯电G级越野车的到来，也填补了豪华纯电越野市场的空白。
所以在纯电G级越野车上，奔驰也诠释了在纯电时代，硬核级的硬派越野，到底该是什么样子。这主要分为三个层面。
首当其冲的，是硬核级的越野性能。在硬派越野届，性能就是越野能力的基本盘。本次的纯电G级越野车，是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，配合搭载的四台可独立控制的轮边电机，在低速越野挡时，能够实现1:22的齿比，从而让爬陡坡与脱困更加轻松。
而作为一台有着纯正“大G”血统的电动车，纯电G级越野车不仅继承了G级车型引以为傲的“越野三件套”，更是通过“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行这一“新越野三件套”，在纯电时代有了进一步掌控极限地形的实力，也由此让纯电车真正具备了硬派越野的实力。
在基本盘得到升级后，越野效率与越野安全，就成为了纯电G级越野车进行硬派越野的护城河。在越野效率方面，纯电G级越野车通过四驱断开装置将电机与前轴解耦，能实现两驱与四驱切换，并让其实现了571公里CLTC工况下续航，让越野不再受制于续航。而在安全层面，纯电G级越野车也考虑到越野时恶劣地形对于电池的考验，采用了高强度抗扭外壳的高压电池，其通过了一系列耐腐蚀性、漏电、密封性等严苛的电池测试。此外，纯电“大G”还搭载由高科技碳纤维符合材料制成的“盾甲护板”，实现多种越野工况下的硬核级安全。
因此，从性能到效率再到安全，并结合G级越野车与生俱来的越野基因，纯电G级越野车都在用硬核级的实力，证明着纯电越野车也真正具备进行硬派越野的实力，也把燃油车时代的越野图腾，带进了纯电时代。