在目前消费者比较关注的智能驾驶上，奔驰的研发历史已经超过了40年。早在 1986 年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。
2021 年 12 月，奔驰成为全球首个获得联合国 UN-R157 认证并获批 L3 级自动驾驶执照的汽车制造商。2022 年，搭载 L3 有条件自动驾驶的S 级轿车和纯电 EQS 在德国上市，奔驰成为全球首家在量产车上装备并投入使用该系统的车企。目前，DRIVE PILOT 驾驶领航系统可在特定条件下，以最高95 公里/小时的速度启用 L3 模式。在汽车自动驾驶的时候，奔驰驾驶者可以完全解放双手。
在中国市场，奔驰目前已经为所有车辆提供了L2+级别的智能驾驶，在2025年L2++级别的智驾也将在车型上搭载。除此之外，奔驰的L3以及L4也在测试中，将很快在中国地区推出。在奔驰的智驾，尽管看上去推出的速度不如一些新势力快，但奔驰在智驾上也坚持着自己的标准。那就是安全为先，在任何功能没有得到充分验证的情况下，不会开放给消费者。
一些企业拿消费者当小白鼠，以所谓的“Beta版”着急上车以抢占技术头彩，但这是最不负责的做法。“每一辆奔驰，无论级别，无论尺寸，都需要在数据测试和主观感知中达到极高的标准，才可以最终走向市场，因此奔驰从不偏科，在充满竞争的时代环境中，它永远是个多边形战士。”段建军说。
除此之外，奔驰有很多智能化功能细心程度是别的车企想不到的，也是真正意义上以消费者需求作为出发点来研发的。
比如“畅心醒神”功能，在晕车时，你可以开启该模式，并根据系统指示调节座椅靠背，系统还会自动调节坐垫，并通过空调系统有规律地提供新鲜空气，从而缓解晕车症状。还有ADAPT 功能），驾驶员只需要在 MBUX 智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉“读心语音助理”，该功能就会自动为驾驶者计算出最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。