然而真相或许只有开过电动车主们才最清楚：对于一台纯电动车而言，能效才是「硬通货」。这也是奔驰所追求的电动车的本质。因为大电池不等于跑得远，而能耗低，效率才会更高。
前有奔驰 EQXX 概念车破纪录一次充电实际道路跑了 1202 公里百公里 8.3kWh 能耗，后有即将亮相的全新 CLA 原型车在意大利南部 Nardo 高环打破纯电车型 24 小时连续最长行驶纪录跑了 3717 公里。奔驰对能效的追求，就像 Elon Musk 对火箭回收的执念一般。
当然，肯定有人会说：谁会买一台车连续开 24 小时啊？你这个 24 小时是怎么开的？人不睡觉的吗？你看，这就是认知差异，一切测试和挑战都不如你直接告诉他「我这车电池比谁谁谁都大，一次能跑 1000 公里」这种简单粗暴的营销话术好使。
没有人会在意你为了降低风阻而花费几十亿、建立行业首个独立风洞实验室并开展风洞测试，只有奔驰自己知道：钱不是大风刮来的，而是大风刮走的；没有人会在意你为了提高效率全自研高性能高效电驱单元，只有奔驰自己知道降低能耗是个系统性工程，而不能「偏科」。
所以说，真的有人会在意无脑堆叠电池组给电动车带来的负担吗？奔驰非要跟电动车能效较真儿，消费者真的会懂吗？
内谁都放弃了「灵魂」
你还坚持全域自研？
「灵魂论」说了好几年，现在来看实际上已经没有太多讨论的意义。看看今年广州车展的「含华量」就明白，有些东西不是车企不想玩儿，是真玩儿不转。而让专业的人干专业的事儿，也不存在什么丢人现眼。
汽车行业本就是全球产业链，只不过智能电动时代，原有的体系在发生巨变，而奔驰还是选择把技术核心拿捏在自己手里。全域自研的 MB.OS 全新域控制架构就是奔驰继续坐在新时代豪华品牌头把交椅的一张王牌。
有了 MB.OS 这个「中枢神经」或智能化「指挥官」，奔驰可以让智舱、智驾、车身控制和充电四大功能在未来的奔驰车上共同「起舞」。也正是因为这套操作系统，奔驰才可以真正开启「中国速度」。
自从 1986 年梅赛德斯-奔驰的「普罗米修斯」计划开启了对自动驾驶的探索；到 2021 年，梅赛德斯-奔驰成为全球首个获得联合国 UN-R57 认证并获批 L3 级自动驾驶执照的汽车制造商，成为全球首家在量产车上开启自动驾驶的品牌，如果说之前的经历奠定了奔驰智驾的基础，那么在 MB.OS 架构之上，奔驰的 AI 老司机才算是真正开始上路，而且起步就是行业第一梯队。
除了智驾，在智舱方面，奔驰也找到了自己的节奏。除了真正有「氛围」的氛围灯之外，有了 8295 芯片和大模型的加持，奔驰的 MBUX 虚拟助理整体交互效率提升 50%、唤醒仅需 0.2s、识别精准率高达 97%；更提升了自然语义理解能力、支持情感对话；应用大模型 GPT 后可应对 6 大场景，带口音普通话识别率提升 20%，还熟知各种车辆功能。真的好用的不像一台「奔驰」。
很多人都说屏幕多了，好像每台智能汽车的内饰都长的差不多了。而奔驰执拗地认为即便是屏幕占据了大多数，也要有自己的风格。所以在全新 MBUX 的座舱中，我们看到了「奔驰味儿」很浓的 UI/UX 设计，例如统一的标志性的奔驰字体、和高德定制的融合智驾 SR 的沉浸式导航、零层级交互等等… 你甚至可以在 3D 导航界面看到夜晚奔驰办公室窗口加班透出的灯光。你很难想象奔驰设计师对「给用户提供情绪价值」的理念有多执念。
虽然说「磨刀不误砍柴工」，但当大家在智能化这片广袤土壤中野蛮生长不断内卷时，奔驰依旧遵循自己的节奏和标准，这真的很难得。
别人就买个方盒子，你还真越上野了？
从 1979 年诞生至今，奔驰大 G 这个方盒子的造型似乎没怎么变过，它固然有着诸多传奇故事以及超级硬核的顶级越野能力，但实际上我们都懂，在中国大 G 的消费群体中，有一大部分人并不会拿这台车去征服山川大河，更多还是消费的一个方盒子的 icon，以及一种独特的硬派精神，当然奔驰也并不抵触甚至有意把大 G 做成一个奢侈品。
我本以为纯电大 G 的出现会更是一个「花瓶」的存在，没想到奔驰的工程师却把这台车作为「为了突破物理极限而生的越野怪兽」去研发…...
针对电动车型全新研发的梯形车架，不仅符合高刚性车身要求，同时满足了电池的布局并且提供了全方位的防护。4 个独立控制的轮边电机以及 4 个电动两挡变速器，整车最大输出功率达到 432kW、扭矩最大 1164 N·m，可以同时实现低速越野档位和高速档位不同尺比的变化。
由于电机更大的扭矩以及智能扭矩矢量分配系统，纯电大 G 的三档越野爬行速度的爬行能力比燃油大 G 更强，上下大坡更从容。面对极端场景还可以在 4 秒内实现 G-Turn 原地掉头。以及 G-Steering「漂移」过极限发卡弯。当然，纯电动车 850mm 的极限涉水能力也远超燃油车型。
无论是 336 次攀登舍克尔山、还是佩皮尼昂大平原，或是零下 40 度的北欧冰雪极限测试场。超过 100 万公里的测试证明了一件事——纯电大 G 不光可以越野，甚至比燃油大 G 更野。