2023年4月，大众宣布计划投资10亿欧元，在安徽合肥建立纯电动智能网联汽车研发创新和部件采购中心；同年7月，再度投资7亿美元，与新势力共同开发纯电动车型；今年4月再度投资25亿欧元，进一步拓展其在合肥的生产及创新中心。
根据中国德国商会发布的报告，德国汽车行业中70%的企业都通过与中国客户、供应商和大学机构建立战略合作关系来实施创新。
很显然，中国市场转向新能源汽车的速度，以及中国竞争对手降低成本的力度，倒逼德国企业不断加大投入，避免在中国这一全球最大汽车市场中被边缘化。某种程度上，中国市场代表了全球汽车产业的方向。
想造汽车，就必须投资中国；撤出中国，就等于退出汽车行业。
正如全球咨询巨头麦肯锡的调研结果：如果你想寻找下一个全球增长点，还是在这里。下一个“中国”，还是中国。
其三：新合资合作怎么搞？
回过头来再看第一个问题，汽车合资到底怎么了？
归根到底，合资品牌汽车市场下滑，根源在于未能及时跟上中国市场高速变化与需求升级。
在中国，智能化与电气化如排山倒海之势深刻改写着汽车内涵。在相应布局中，自主品牌看得准、下手猛，快速构建起竞争优势。反观合资品牌，依赖既有优势，转型迟缓导致一日千里被拉下。
正如笔者一直以来的观点：
汽车合资出了问题，但汽车合资本身不是问题。
找到了问题的症结，接下来就是如何解题。在此番大众与上汽续约中，隐约可见答案。
此次续约，并非简单的合同延续，而是新的开始。其意义不亚于40年前的首次合作，以及1984年在人民大会堂的签约。
根本不同是，双方强强联手、美美与共，由40年前的“技术引进”到如今“技术共创”，携手开启中国汽车合资合作2.0全新阶段。
据了解，针对上汽大众未来定位，中德双方正同步加快对产能布局的整体研判、调整升级，逐步缩减燃油车产能，加大向智能网联新能源汽车生产的转型。
具体包括，股东双方将融合各自优势资源，支持上汽大众基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型。
2026年，两款基于全新CMP平台（Compact Main Platform）的纯电动车型即将走向市场。它们将搭载“在中国，为中国”开发的全新电子电气架构。除此之外，2026年还将推出三款插电式混动车型，并将首度推出两款增程式混动车型。