因此，为了迎合一些越野爱好者城市行驶与越野兼顾的使用需求，续航更长、能力更为全面的Hi4-Z应运而生。这套系统没有使用Hi4-T的9HAT变速箱，而是采用了三挡DHT的结构。无级变速深度集成，带来了全速域发动机直驱效果，显著降低了动力损耗。
由于嵌入式高度集成的设计方案，采用三挡DHT结构的Hi4-Z比市场上单挡混动构型长度还短20%。同时Hi4-Z的发动机通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术也带来了更低的能耗。
不过比起Hi4-T，Hi4-Z在动力与续航上的变化才是让更多车主最在意的重点。
2.大电池配强动力，Hi4-Z加速续航全都要
对于越野车来说，为了应付脱困与大角度爬坡等场景，往往需要动力系统在低速输出较高的扭矩。但这也就意味着高能耗，并且在设计时无法兼顾高速后段的加速能力。
为了满足对加速性有“刚需”的车主，Hi4-Z的前后高功率电机在摆脱了传动轴的能量损耗后可以专注于输出加速动力。其系统综合功率715kw，全速加速时，三大动力源同时发力，可实现4秒级的零百加速。