特别是在插混市场，领克EM-P的市占率超过3.06%，加权成交价超过22万元，位列高端插混市场前三，仅次于理想和问界。领克在混动路线上已经证明了自己的成功，同时也在进入纯电领域，形成了以混动为主、燃油和纯电为辅的三线并进战略。
整合后的极氪科技集团，目标是年产销量百万级的豪华高端新能源汽车市场，这不仅是对BBA等传统豪华品牌的挑战，也是对中国新能源汽车产业做强做大的有力推动。双方将在销售网点布局、产品矩阵完善、品牌口碑提升等方面实现全面升级，为未来市场竞争打下坚实基础。
这就跟我们所知的跨国汽车集团一样，旗下各品牌各有特色，但在技术、生产和供应链上都是协同作业的。不过，比起协同发展，我们更应该注意的是整合背后的深远意义，这就是吉利在高端新能源市场上的长远规划，不只是未来五年、十年，甚至更长时间的发展蓝图。
全产业链核心技术，验证品牌契合1+1＞2
极氪和领克的合并是一个经过深思熟虑的战略结果，目的就是通过整合资源和优化配置，来提升新成立的极氪科技集团在汽车行业的竞争力。
安全和操控是领克和极氪两个品牌的共同优势。领克在WTCR赛事中创造了历史，成为第一个三连冠的品牌，为中国品牌在国际顶级汽车赛事中赢得了“六年七冠”的辉煌成就。赛场之外，领克把赛道经验转化为民用技术，推出了多款驾控体验卓越的产品。
领克也是目前唯一进行性能化改装的高端中国品牌，其重度改装用户群体的持续消费和升级，为品牌带来了新的利润增长点。比如领克03家族，价值13000元的官方改装套件的选装率高达20%。
极氪从一开始就在安全和运动性能上获得了用户的认可，中国首位F1车手周冠宇担任极氪001的首席操控官，前F1世界冠军莱科宁则担任极氪001 FR的首席性能顾问，这些顶级性能车型展现了极氪在操控性能上的领先地位。
极氪的多个车型还创下了5项吉尼斯世界纪录，包括电动汽车冰面绕桩最快成绩、冰面定圆漂移圈数最多、漂移速度最快、绕桩最快以及单次充电行驶最远距离。
所以在技术路线上可以做到品牌上的完全契合，极氪的SEA浩瀚架构灵活、可扩展，而领克的CMA Evo和SPA Evo架构在多个车型和市场上都有广泛应用。整合这三大架构后，极氪科技集团能快速适应市场变化，调整产品线，满足消费者多样化的需求。
这种整合不仅提高了生产效率，降低了成本，还通过规模效应增强了市场竞争力。官方预计，整合将使BOM成本降低5%-8%，产能利用率提高3%-5%，研发投入减少10%-20%，职能支持部门费用降低10%-20%。
这些预期效益背后，也反映了吉利对整合后资源的精细管理和高效利用。通过优化采购、提升产能利用率、协同研发和组织结构优化，旨在有效控制成本和大幅提升效率，为极氪科技集团的快速发展提供支持。
在研发方面，极氪和领克各有所长。极氪在三电系统有深厚积累，领克在智能座舱和EM-P超级电混技术上取得显著成果。两者结合，使极氪科技集团在纯电、插混、燃油等多种动力形式上都有强大的技术支持。