动力方面，搭载由2.0T发动机和P2、P4双电机组成的动力系统，搭配3挡DHT+无级变速箱，其中，发动机最大功率为185kW，峰值扭矩为380N·m；P2、P4电机最大功率分别为215kW和240kW。动力电池方面，匹配容量为59.05kWh的电池组，工信部公示纯电续航里程为201km。支持最高600kW的电池放电功率和最高163kW直流快充。
坦克 500 Hi4-Z具备超长续航特点，搭载59.05kWh大容量电池包，WLTC工况下纯电续航可达 201公里，能够满足一周的城市通勤需求。WLTC综合油耗百公里达到0.71升、馈电油耗为8.6升，满油满电综合续航可达1100公里。高效充电技术可实现163千瓦的最大充电功率，15分钟快充，可续航120公里。
坦克500 Hi4-Z在越野性能方面同样表现不俗。Hi4-Z四驱架构是一套解耦四驱结构的插电混动平台，单从结构式来看，与Hi4-T的非解耦四驱（刚性连接）相比，它的越野性能算是做了一定的削弱，但是长城依然给这台车设计了能够放大扭矩的低速挡，前后桥轮端扭矩可放大20倍，这让坦克500Hi4-Z同样具备了不俗的脱困能力。
其接近角为29度、离去角为24度，最小离地间隙为210mm，这些数值都为越野驾驶奠定了良好的基础。此外，车辆的无极变速系统与三档DHT的融合设计，使得坦克500 Hi4-Z在各种复杂地形下都能游刃有余。
竞品分析
从定位和竞争格局上来看，此前具备越野能力的新能源SUV多为豪华品牌，比如卫士P400e、牧马人4xe，方程豹豹8等，价格并不亲民，而且坦克500新能源的到来正好填补了更低价位的市场空白。而最新款的坦克500 Hi4-Z也将进一步解决越野用户在性能、续航和油耗方面的痛点，应该会助力销量进一步提升。
从车身数据来看，坦克500 Hi4-Z并不比方程豹豹8有优势。不过，坦克500 Hi4-Z在空间方面，这车的乘坐体验也很能打。后排座椅宽大舒适，靠背角度可调，再加上独立空调、后排娱乐系统和大尺寸全景天窗，后排座椅增加了可以掀起的座垫，方便把靠背放平，形成和后备厢的平面，此外车辆将电池包挪到底盘中间，因此后备厢中不再有Hi4-T车型的电池凸起，空间相对大一些。