2025款阿维塔11基于CHN平台打造，钢铝混合车架是核心设计，为了增加SUV车型的抗扭刚度，车体后端增加了两个环形传力路径，后半车身的刚度增加了30%左右，为了减轻重量，白车身不仅使用8.4%的热成型钢，分布在A柱、B柱、车顶纵梁等位置。还使用了32.8%的铝合金材料，在同级别中含量处于领先水平，前后全框式副车架同样为铝合材料，在看不见的地方，阿维塔11没有节省成本，这样的钢铝混合架构常见于捷豹路虎，减轻重量的同时，刚度并没有明显的变化。
悬挂方面采用前双叉臂后五连杆结构，前悬挂的双叉臂并非传统设计，而是将下臂解耦，分为两根连杆，与羊角的连接有了两个部分，这种设计可以有效抑制车辆的刹车点头，在刹车时也可以精准地控制方向，前悬挂的摆臂均为铝合金打造，降低簧下质量，提高操控感受。
五连杆的后悬挂为放置电机提供了横向空间，但相比纯电车型，增程版的前部被增程器占据，对于原生的纯电架构车型来说，并没有放置电机的空间，也就是无法达成四驱，加速能力稍弱，悬挂材料方面，五连杆的摆臂同样为铝合金材料，更多的连杆可以精准控制车轮的运动，调校范围也更广。
这款车的缺点是没有空气悬架系统，也缺乏CDC动态悬架阻尼控制，车身高度和减震器的阻尼都无法调节，对于价位超过40万元的顶配车型来说，悬挂却一点“高级感”。