此外，掀背样式的设计，细长的贯穿尾灯，同样有着极高的辨识度。车身数据，这款阿维塔11的长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距是2975mm。

事实上，阿维塔11上市时走的就是绝对高端的路线，为什么会出现这种现象呢？？因为电池是由宁德时代提供的，而智驾系统以及车内设计都是由华为完成的，自然高端。车内搭载了我们很熟悉的鸿蒙智能座舱设计，除了拥有15.6英寸的中控大屏以外，还匹配了全液晶行车电脑以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏幕，内置的也都是鸿蒙OS车机系统。

配置部分，分段式大天窗，人脸识别控制系统，真皮座椅，豪华音响，并且还拥有14个扬声器的豪华品牌音响，车内氛围灯，基本做到了标配。

说实话，当我体验完这款阿维塔11，给我最大的感受就是动力系统不错，前双叉臂悬架加后五连杆的铝合金底盘能够带来更好的操控性能，驾驶过程中车身姿态很平稳，没有过多的颠簸。如果你中意这款阿维塔11，优惠幅度较大的23款车型确实值得考虑。当然，也可以等待搭载增程式动力系统的24款车型，价格方面会更有竞争力，也没有续航焦虑。

此外，阿维塔11增程版车型车身长度有所增加，其它数据保持不变，其长宽高分别为4895/1970/1601mm，轴距2975mm;阿维塔12长宽高分别为5020/1999/1460(1450)mm，轴距3020mm，与纯电动版车型一致。

事实上，从你看到它的第一眼起，你可能就被它的外形与车身颜色打动。

晖金色，如何来形容它的车色：浮光跃金，静影沉璧。不争不急，徐缓自洽。出自《岳阳楼记》中的这句诗，可以拿来解读：当光线流转洒满车身，金属车漆表现出明艳的幻彩效果，来自盛夏云朵的梦幻色彩，仿若被余晖镶上金边，阿维塔 11 在光线的照拂下，呈现别样质感。

车身尺寸方面，阿维塔11长宽高分别为4880×1970×1601mm，轴距2975mm；智己LS7长宽高分别为5049×2002×1731mm，轴距3060mm。单从尺寸上来说，智己LS7尺寸更大，但从实际体验来说，阿维塔11的乘坐空间同样宽敞，即便车内乘坐5人也不会觉得拥挤和压抑。

进入车内，两台车的内饰同样呈现出截然不同的风格，阿维塔11更像是进入了音乐厅和歌剧院，三块屏幕呈对称式布局，搭配车内丰富的曲线线条，艺术感拉满。

智己LS7则就更加“简单粗暴“一些，贯穿整个中控台的大联屏视觉效果颇为震撼，同时新车还可选装半幅方向盘，不过上手需要一定的适应时间。

在智能化方面，阿维塔11全系搭载鸿蒙座舱，鸿蒙车机的使用体验想必无需多言，好评如潮。全系3激光雷达的顶级硬件配备也让阿维塔11具备了同级领先的智驾潜力，未来随着系统不断经过OTA升级，其智驾能力也会越来越强。

智己LS7则搭载IM OS操作系统，支持全域数字视野补盲，包括雨夜模式、后视镜补盲、A柱智能补盲、侧后智能补盲等，用户反馈同样出色。智驾方面，智己LS7的高配车型可选装双激光雷达硬件，相比阿维塔11全系标配激光雷达，性价比稍显不足。

动力以及续航方面，阿维塔11和智己LS7都提供单电机以及双电机版本车型，阿维塔11配备90度和116度两种电池规格，搭配单双电机，可实现580-730km不等的续航表现；智己LS7则提供77度、90度和100度电池三种版本，续航在510-660km之间不等。

写在最后

作为30万级纯电SUV的代表产品，阿维塔11和智己LS7都展现出了不俗的实力，总结下来，阿维塔更像是一件艺术品，处处充满着设计气息，同时华为智驾和鸿蒙座舱的赋能也让它具备了强大的竞争力；智己LS7在车身尺寸上更占优势，后备厢的载物能力更胜一筹，相比之下能够应对更多的使用场景，不过在智能化领域相比阿维塔11就要略逊一筹，有待后续OTA升级挖掘潜力。好了，对于这两台新势力新贵，大家的选择是怎样的呢？评论区留言和我们互动吧。

新车外观没有明显变化，车头采用标志性的双排LED日间行车灯组并结合分体式大灯组，车头部分采用封闭式造型前包围中间为贯穿式的梯形散热开口设计。此外，新车将增加金粉色车身颜色。

根据预告图来看，新车外观预计没有明显变化，依旧采用了标志性的双排LED日间行车灯组并结合分体式大灯组，车头部分采用封闭式造型前包围中间为贯穿式的梯形散热开口设计。从预告图上来看，新车或将增加粉色车身颜色。

外观方面，和现售车型并无区别，仍采用十分独特的外观设计辨识度十足，前脸部分采用封闭式格栅设计，大灯采用分体式设计细长条的灯带为行车灯，远近光灯分别置于底部两侧，下方配备了一颗激光雷达和黑色横条状格栅进气口，车身侧面采用流畅的线条设计，两侧分别搭载一颗激光雷达并采用了隐藏式门把手的设计。

尾部为溜背式的设计风格，采用贯穿式尾灯设计还配备了一个可以升起的尾翼，车身后窗和普通车型有所区别，不同于其他车型的溜背式设计该车采用垂直的车窗设计，不用担心看不清后面的路况，该车配还有配备流媒体后视镜。

与大货车高速碰撞，虽然整车几乎报废，但前防撞梁无变形、A柱及往后车身结构依然稳固，电池安全无起火，四门都能开，甚至鸿蒙车机还能正常操作……这是一位阿维塔11用户的真实经历，它也让阿维塔11的安全性再次成为热议的话题，更凸显了阿维塔11在车身刚性方面的卓越实力。

事后，这位车主对阿维塔的品质表示了充分的信任，并再次下单一台阿维塔11千里智驾款。这一举动不仅是对阿维塔品牌的认可，更是对其安全性能的肯定。这也说明，阿维塔不仅拥有CHN的坚实底座和长安汽车的深厚安全标准，更在持续提升产品实力，为用户的安全出行提供坚实保障。

在汽车行业蓬勃发展的今天，消费者面临的选择越来越丰富。然而，在这繁华背后，我们不禁要思考：在购车时，我们是否只关注那些看得见的参数和配置，而忽略了那些看不见的造车底蕴和安全性能？事实上，一款车的安全性能往往比表面参数更加重要。因为汽车不仅需要满足我们的出行需求，更需要保障我们的生命安全。

近年来，汽车行业乱象频发，一些品牌为了追求市场份额和利润，不惜采用偷工减料、降低造车标准等手段。这些行为不仅损害了消费者的利益，更对整个行业的健康发展造成了严重影响。然而，阿维塔11却始终坚持用高品质的材料和先进的工艺来打造每一辆车。这种对品质的执着追求和对消费者生命安全的高度重视，让阿维塔11在汽车行业中脱颖而出。

真材实料才能“钢筋铁骨”

阿维塔深知，车身的用料直接关系到驾乘者的生命安全。因此，它不计成本地采用了高品质的铝合金和高强度钢材。其中，铝合金用材占比高达32.8%，远高于同级别的其他车型。这种高比例的铝合金用材不仅提高了车身的强度和刚性，还有效降低了车身重量，提高了燃油经济性和操控性。同时，热成型钢占比8.4%，高强钢占比17.9%，处于国内先进水平；同级别钢铝混合车身铝合金占比最高，热成型钢和高强钢的运用也进一步增强了车身的抗压能力和抗撞击性能。这些高品质材料的运用，为阿维塔11的安全性能奠定了坚实的基础。

有“门道”的车身结构

阿维塔11在车身结构设计上也同样出色。它采用了车身纵向和侧向多个“回”型环状结构设计的思路，使得车身框架环环相扣、紧密相连，形成了一个坚固的整体。这种结构不仅能够有效分散和吸收撞击力，降低车身变形程度，还能够为乘员提供更加稳定的生存空间。此外，车身与底盘的连接点均布置在环状结构上，使得整个车身结构更加稳固、支撑性更好。这种科学的设计不仅提高了车身的刚性，更为驾乘者的生命安全提供了有力保障。

特斯拉都没有的“双冗余”

除了车身用料和结构设计外，阿维塔11还采用了双冗余设计。提及双冗余，它是航空业最常用的技术术语。简单的说，就是有两套系统，这样一来，可以让飞机在智能辅助驾驶的时候，一套系统出问题了，另一套系统及时补上，充分保障安全。随着科技的不断进步，智能辅助驾驶不仅在航天业，更是在汽车行业，特别是新能源板块成为风向标，但是双冗余这个关键的技术却并没有普及，就连处在新能源汽车第一梯队的特斯拉也没有搭配任何的双冗余技术。

此次阿维塔11车主能够在如此严重的事故中逃出生天也得益于先进的双冗余设计，首先它的制动冗余让你在任何情况下都能刹的住车，它搭载了来自大陆的MKC1以及HBE的两个制动系统。正常驾驶状态下，MKC1能够给4个轮子提供正常的制动力，而一旦MKC1系统失效，HBE将迅速接管进行制动，给全车提供0.6个G的制动力。更值得一提的是HBE自身也有一个制动泵，所以踩下去也不会弹脚。而这套阿维塔11搭载的MKC1系统相比特斯拉搭载的ibooster集成度更高，功能也更强大，领先一个层级。

其次是转向冗余，众所周知带有智能驾驶功能的车辆都有一个电机帮助车辆转向也就是实现的自动转向，无论是早期的车道保持还是现在最先进的换道超车，都需要一个转向电机作为辅助。阿维塔11这套来自全球知名供应商ZF的转向电机中搭载了2套绕组，能够在一组失效的情况下依旧保持转向的正常稳定，大大提升了车辆在转向时候的安全性。

写到最后，我们可以深刻地感受到阿维塔11在车身刚性方面的卓越表现。阿维塔11之所以出色，除了那些看的见的亮点外，更重要的是看不见的成本，包括真材实料的“超额”使用、科学创新的设计理念以及连特斯拉都没有的“双冗余”设计等，让它能够在如此极端的情况下依然保持车身结构的完整性和稳定性。这种表现不仅令人震惊，更凸显了阿维塔11作为一款高品质车型的实力和品质。这也再次证明了阿维塔在汽车安全性能方面的领先地位和卓越实力，让你可以安心的将全车成员的安全交给阿维塔11。

荣获各大碰撞测试机构“五星安全”的车型不在少数，但即便有权威背书，仍比不过现实案例来的更让人信服。春节期间，一名阿维塔11用户满载家人回乡途中，在湖南遭遇严重的冰雪路况和多车碰撞事故。当时车辆以95公里/小时的车速撞向大货车后，全车人员居然安然无恙！虽然车辆最终走了全损，但阿维塔11的前防撞梁无变形、A柱及往后车身结构均无变形，四个车门都能正常开启，连车内鸿蒙车机也还能正常操作；最关键的是，电池全程未起火，安全气囊也都全部及时弹出。事发后，阿维塔售后也在第一时间响应，参与了救援及善后服务工作。

很多时候，我们无法预料意外何时来临，但明智的选择却能够在关键时刻，帮助挡下致命一击。事后，这位车主依然选择了阿维塔11，再次下单了一台千里智驾款。正因为守护过一家4口的生命，人和车之间便结下了无比深厚信任坚基。

众所周知，阿维塔是集结了长安汽车、华为、宁德时代三方行业龙头之力的高端豪华汽车品牌，科技智能、美学设计、续航超充等方面均处于金字塔塔尖水平。但阿维塔对豪华的缔造不止于此，尤其是安全的考量，很多都藏在了不容易看到的地方，比如车身用料、结构设计、电池安全的管控制等等，真正做到了表里如一的豪华。

当不计成本的用料遇上先进的结构设计，造就的车身强度自然不言而喻。阿维塔11热成型钢占比8.4%，高强度钢占比17.9%，铝合金用材占比高达32.8%，远超极氪001和岚图FREE，而且同级别钢铝混合车身铝合金占比为最高！阿维塔11扎实的用料拳打日系不费吹灰之力，比肩BBA仍有余，丝毫不逊色于奔驰EQC，车身耐久度满足10年26万公里。

作为车身的骨骼，阿维塔11车身框架采用了车身纵向和侧向多个“回”型环状结构设计的思路。环与环之间紧密连接，整个车身框架环环相扣，车身与底盘的连接点均布置在环状结构上，支撑性更好，结构更安全。

车身侧面，整体线条设计比较流畅动感。上扬的窗线、溜背式车身、撞色的外后视镜、无框车门，比较动感时尚。弹出式的隐藏式门把手，也比较便捷实用。阿维塔11的车身长宽高分别是4880mm、1970mm、1601mm，轴距尺寸2975mm。轴距尺寸比Model Y长了85mm。

一体贯穿式的尾灯组、流体型的后舷窗，设计比较豪华时尚。黑色的下包围，搭配上方两侧狭长的反光片，为车辆增添了动感属性。

进入车内，整体内饰采用环抱式设计，内饰用料上，采用了大面积的软性材料包裹，辅以镀铬饰条，营造出比较时尚的豪华感。15.6英寸的中控屏，内置了华为HarmonyOS车载智能系统，在麒麟990A芯片的加持下，支持Hicar、5G网络、面部识别、手势控制功能和可见即可说的连续性语音识别，系统操作是比较丝滑流畅的。

辅助操控配置方面，阿维塔11搭载了前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、透明影像等，这些配置对于停车入库等场景是比较方便的。智能驾驶方面，搭载了华为ADS 2.0智驾系统，在高速和城区都可以使用智能驾驶领航辅助功能，可以进一步降低我们的行车压力，提升我们的驾乘体验。

阿维塔11所有座椅采用Nappa真皮包裹，手感是比较细腻柔软的。前排座椅，怀抱式设计，而且配置了加热、通风、记忆（主驾驶）和按摩功能，乘坐是比较舒适的。180cm的阿甘坐进第二排，腿部空间超过了2拳，横向空间也比较宽裕。

动力方面，阿维塔11搭载230kW的后置单电机，百公里加速时间6.6秒，动力是比较强劲的。电池方面，搭载90.38kWh的三元锂电池，纯电续航里程630km，搭载全域800V超充平台，15分钟就可以将电池电量由30%快充到80%，与燃油车加一次油的时间已经相差无几，比较方便实用。

我们在店端也进行了试驾体验。在舒适模式、低动能回收模式下，起步比较平顺轻快，进入中后段，电动机的动力输出依然比较积极。前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，感觉比较有韧劲：对于路面的细碎颠簸过滤的不错，经过减速带时，车身没有多余的震动。方向盘手感比较轻盈，整体底盘感觉也比较扎实，驾乘体验是比较愉悦的。