并且，哪吒的销量也不算太差。今年1~9月，哪吒汽车共交付8.6万辆新车，虽然同比下滑，但月均仍接近万辆。其中，今年4月上市的中型增程 SUV，凭借不到13万元的起售价，和同级唯一配齐“冰箱彩电大沙发”的超高性价比，获得了众多年轻家庭用户的青睐。此外，8月推出的2025款哪吒X市场反馈也不错，今年10月销量为2368辆。
笔者了解到，目前哪吒最棘手的是有订单却交不了车。由于厂家拖欠供应商款项，导致零部件供应不足，严重影响了车辆的生产和交付。有消费者反映，9月4日订购的车辆，到10月24日被4S店告知无车可交，只能退车。在哪吒官方微博下，也存在大量催促交车的评论，不少车主表示等待时间过长，甚至有车主等待数月仍未提到车。
3、“原罪”不是销量，是融资太少
即便是看个人素质，张勇也具备优势。他可是在北汽和奇瑞历练多年的营销老将，当年曾带领北汽新能源实现年销十万辆，超越特斯拉成为全球纯电汽车销冠；方运舟更是新能源汽车领域的技术专家，担任过奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理，在其带领下2012年前后奇瑞新能源实现盈利。
所以说，真正的症结并不是外界分析的那样，张勇乃至哪吒汽车的“原罪”，都在于他们不是资本圈的人，不懂投资人的语境，也找不来一掷千金的金主爸爸，因此很难支撑起需要持续大量输血的创业项目。
何小鹏看似技术男，实际不仅是创业高手，更是投资人，手握阿里和小米的资源。李斌就更不必说了，被誉为中国的“投资教父”，在他投资的公司中5家都做到了上市，没有他的资源，蔚来怎么可能融来1000亿去烧。李想也犯过错，但他能在理想（当时叫车和家）第一款车胎死腹中，面临资金危机时，拉来王兴和张一鸣救场。即便是曾经总拿来和哪吒比较的零跑，背后也有实力雄厚的大华股份。