很多眼尖的网友会发现，Mustang GTD作出圈速的这一圈相当“湿滑”，在视频中肉眼可见地面未干完。1.7吨的车重用米其林CUP 2R，在“半湿地”状态下，Mulitmatic车手的驾驶风格偏保守 ，是常规操作，也无需质疑其驾驶技术。并且刷圈中出现了明显的动力衰减，也是双螺杆机械增压的弊端，7000rpm差不多就要换挡，远谈不上“高转”。
先说结论：以这样的“半湿地”路况，Mustang GTD成绩在911 GT3之上，GT3 RS之下，明眼人都能看出GTD还有很大的“余量”。当然，要说干掉991的 GT2 RS目前还不太现实。
但是这台“量产肌肉赛车”，还是有无限的可能接近，目前GT3 RS去年创下6:49.328的成绩。毕竟在20.8km干地状态下的纽北，8秒的差距还是非常有希望追近，前提是机增不过热。
对于美国车冲击纽北的历史，可能大家都不太了解。但是保时捷一圈一圈跑过的路，美系品牌同样也只能一圈一圈的来。
2012年，C6科尔维特ZR1，在弯心拉出了1.6G侧向G值，都不带打滑。大直线最后的倍适登桥尾速183MPH（294.4km/h），最终这台6.2机械增压的前置后驱跑车做到了7:19.63的圈速。
2017年，C7科尔维特Z06凭借着更轻量化的车身，更大的下压力，6.2L自然吸气V8在大直线倍适登桥尾速277km/h，最终圈速7:13.90。当然，这成绩是通用自己的非官方认证，并未被收录进纽北官方成绩单。
2018年，科迈罗ZL1 1LE跑出了7分16秒04圈速，刷新了此前ZR1的7分19秒63和老款科ZL1的7分29秒6记录，成为雪佛兰品牌目前在纽伯格林赛道上的最速车型。ZR1同款的6.2L机械增压V8 LT4发动机。
相比普通ZL1最大的区别还是1LE版的高下压力套件，凭借着649Ps、868Nm，最高时速达到了173MPH（278.4km/h），被称为“少数能转弯的肌肉车”。
最后一代Viper ACR，由于是民间众筹刷圈，一套轮胎跑至少2-3圈，导致冲圈爆胎，最后一次成绩落在7:01.3，未能冲进7分大关，究其原因主要还是ACR的大齿比不适合纽北，很多时候入弯都没有最佳挡位，不知所措让车手很尬。
当然，645Ps的8.4L自然吸气V10发动机也做出了287km/h的最高尾速。虽然得到了赛车团队的技术支持，但毕竟不是克莱斯勒官方刷圈……不管怎么说，蝰蛇虽败犹荣。
至于福特这边，第六代的GT350R和GT500都没有刷过圈，但对于一台Mustang来说，GTD已经快得非常“离谱”。Mustang GTD是基于GT3/GTE赛车开发的“公路车”，一般的高性能车都是现有路车，再改成赛车，GTD则是反其道而行之。
今年勒芒24h耐力赛上，首次登场的Proton Competition车队的88号福特Mustang GT3 赛车，还拿到了LM GT3组别第三季军，可以说Mustang GT3赛车是出道即巅峰。
GTD和GT3赛车一样，采用推杆结构后悬架、主动式空气动力学、后置变速箱、全碳纤维车身覆盖件。在有足够高下压力的前提下，还有与GT3 RS相同的DRS功能，减少阻力的同时能在直线上完全发挥出机械增压的815 Ps。