8月全球汽车销量为716万辆，比亚迪以38.51万辆销量排名全球第二，仅次于丰田，超过大众、本田、福特、日产等传统汽车巨头。
尤其是日产全球销量断崖式下降，2025年后还将面临创巨额债券到达期限，11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近一成的9000人规模的裁员，与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚，自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权（日产是三菱汽车的最大股东）。
本田汽车在华日子也不好过，连续四个月跌幅超40%，前10月本田中国汽车销量为66.36万辆，同比下滑31%，已关闭两家工厂裁员4000多人。
日产和本田产危局已定，日本政府早已看破这一切，2019年，日本政府曾向这两家车企施压，要求他们考虑合并，在此之后，双方也已经有过合作的尝试。
如今留给日产和本田的时间不多了，合并整合成为当务之急，合并后，车载软件及零部件将通用，同时也将面临新一轮的裁员，降低造车成本以应对全球低迷的销量。