在坦克300身上，该车不仅有着传统硬派越野方盒子造型，更是凭借时尚的设计、强劲的动力性能和良好的越野能力，迅速赢得了市场的关注。其动力性能搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，提供了平顺的驾驶体验和良好的燃油经济性。值得一提的是，在坦克300身上实现了许多百万级的越野技术的平权搭载。
坦克300挑战极端越野
坦克300无论是在轻度越野还是极限越野条件下，三把锁都能发挥出各自的作用，确保车辆能够稳定、安全地行驶。此外，坦克300还搭载了分时四驱系统，通过分动箱在两驱和四驱之间切换，进一步提高了车辆的越野性能和适应性。如果用一句话总结，“三把锁下，没有坦克到不了的地方。”加上20万级的价格定位，更进一步增强市场竞争力。
长城汽车Hi4-T平台架构
除了三把锁外，长城汽车专为坦克研发出越野超级混动Hi4-T技术，Hi4-T技术的初衷，旨在解决民用越野车所必须具备的持续性强动力输出、智慧能量管理和可靠强悍的四驱系统，力争在极致越野性能与燃油经济性方面找到平衡点，可让用户放肆越野的同时还没有续航焦虑。首款搭载Hi4-T技术的产品为坦克500 Hi4-T，该车不仅改变了电池摆放结构，而且从补能、电机峰值扭矩、车身刚性等各方面提出新的要求，满足人们对新能源越野需求的同时，让消费者不失去任何越野乐趣。
长城汽车3.0T双涡轮增压V6发动机
坦克品牌不仅在坦克500上实现了燃油和新能源双动力融合，而且在坦克700上实现了Hi4-T顶配上车，包括3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；一档速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架，充分满足驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的越野属性。
在外界看来，长城汽车已经将越野场景的双动力路线做到了极致，但是了解长城的人都明白，长城绝不满足于“一种技术走到底”的简单逻辑。作为一家深耕越野基因的企业，长城汽车要做的就是针对不同的出行场景量身定制解决方案，于是，针对“泛越野”场景推出Hi4-Z 纵置双电机混联架构。
长城汽车越野分级
在长城汽车的越野分级体系下，泛越野是一种介于城市SUV和重度越野车之间的全新车辆概念，主要针对更多城市通勤、偶尔户外轻度探险的消费者。坦克500Hi4-Z成为坦克品牌产品序列中唯一的“泛越野”产品，但仍然拥有迪翁五连杆越野专用后悬架、真4L、前后锁等硬核越野配置，还在P2+P4的双电机构型下以功率分流实现9种动力模式，同时又具备WLTC纯电续航201公里、4秒级百公里加速的能力。
长城汽车用Hi4-Z打破了传统插混技术在城市与越野场景中的二元分割，填补了城市SUV无法应对复杂路况、重度越野车又过于专业冗余的空白。
回看长城汽车准备推出坦克500的节点，当时国内车企盛行的是研发电池和小排量简单的串并联电力驱动，长城汽车选择的是自研3.0发动机和9AT自主变速箱。其中大排量发动机向来是汽车工程金字塔的塔尖，决定了一款车的综合性能峰值，是真正考验车企的产品实力标准之一。在以往的消费认知中，大排量发动机一直是外来品牌的专属。坦克作为硬派越野代表，突破了外资限制，为中国有大排量情节的越野消费者提供更极致的技术。