爆款的基石，全产业链按下『加速键』
随着时间的推移，种子慢慢地生根发芽。1998年，四川丰田汽车有限公司正式成立，它作为丰田在中国的首个整车制造企业，有着非凡的意义，开启了丰田在中国合资生产的新篇章，为后续更深层次的产业拓展打下了坚实基础。同时，丰田极具前瞻性地开始在中国布局零部件产业，展现出其对中国市场长期发展的坚定决心。当时，丰田选择在天津、上海、昆山、成都等地纷纷建立起了30余家合资零部件企业，涉及汽车内部和外部饰件等各个领域，构建起了一个较为完善的零部件供应体系。为了确保这些零部件企业能够高质量地运转，丰田还从日本本土派驻了大量技术和管理专家，他们将丰田先进的生产技术、严格的质量管控标准以及高效的管理经验带到中国，不仅帮助这些企业迅速提升了生产制造水平，还为中国本土培养了众多专业的汽车零部件产业人才，有力地完善了丰田在中国本土的产业链，使其产业布局在深度与广度上都得到了极大拓展，也为整个中国汽车产业零部件配套能力的提升起到了积极的推动作用。进入21世纪，随着中国加入WTO，逐步在国际舞台上展露实力，丰田与中国汽车产业的合作也在进一步深化。2003年9月，一汽丰田汽车销售有限公司成立，凭借着丰田的先进技术以及一汽集团的强大影响力，一汽丰田迅速在市场上站稳脚跟，并不断发展壮大。一年后的 2004年9月，广州丰田汽车有限公司（现广汽丰田汽车有限公司）也宣告成立，至此，『南北丰田』的格局正式形成。随着这两家合资整车制造企业的先后成立，丰田汽车在中国市场的布局愈发完善，市场覆盖面不断扩大。它们充分整合各方优势资源，将丰田旗下的多款经典车型引入中国并进行本地化生产。而从前瞻性布局的零部件产业链，到『南北丰田』的整车合资合作，使得『零整合一』的丰田，成为了中国汽车工业发展的『加速键』，同时也将迎来了一波流量的爆发。
持续的爆款，穿破周期的壁垒
有了『零整合一』的铺垫，爆款的产品自然是水到渠成。
让人一见钟情的皇冠，自然成为了最早一批在中国火起来的车型，随着其三代车型（6、7、8代）的引入，一度成为了政府、企业与出租车市场的宠儿，特别是第8代车型因作为政府公务用车被广泛应用，进一步巩固了其豪华车的地位。而凯美瑞自2001年的第五代通过进口渠道进入国内后，更是成为了一代人的记忆。2006年，第六代凯美瑞正式下线，首批车型搭载特定动力组合，后续还引入混动版本，上市即巅峰，连续16个月霸榜中级车销冠。此后的换代也各有特点，如第八代用上TNGA架构下的GA-K平台，设计大胆，内饰美观，价格也更亲民，吸引了不少年轻消费者。而第九代在动力总成等方面进行了提升，至今仍是备受认可的家用车。
此外，普拉多在国内硬派越野爱好者心中一直有着独特地位。2024年，一汽丰田全新普拉多正式交付，它将经典与潮流巧妙融合，低腰线设计拓宽视野，棱角分明的车身赋予驾驶者更多自信，圆灯与矩形前脸双前脸设计，精准捕捉个性化需求……这些经典车型，就像一颗颗璀璨的明星，在丰田汽车进入中国的60年里闪耀着，穿破了时间周期的壁垒。它们随着时代变迁不断进化，适应着不同阶段消费者对于品质、安全、智能等多方面的需求，承载着丰田汽车与中国消费者共同的回忆，也见证了丰田在中国市场一步步发展壮大的光辉历程。
更进一步，『在中国为全球』
如果说将产业做深做精、坚持长期主义是丰田的成功之道，那多少总结的有些简单，对主机厂而言『内练一口气』是必须的。而丰田能在中国持续成功，背后更多地是因为丰田深知『in China，for China』本土化的重要性，并不断进行积极探索与创新，走出了一条独具特色且卓有成效的本土化发展道路。早在2010年11月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）在江苏常熟成立，这标志着丰田全球总部对合资企业的技术支援战略性前移到现地。彼时，TMEC肩负着『向中国消费者提供更贴近需求、并兼顾环保性能和安全性能的汽车产品』的重要使命，据悉，公司注册资本为2.34亿美元，总投资额预计为6.89亿美元，计划员工总数将来达到1000人规模。相比其他跨国汽车企业在华建立的研发中心，TMEC的总投资额为当时最大，可见丰田本土化的决心。随着汽车行业向电动化、智能化时代迈进，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，2023年8月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式更名为『丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by Toyota）』。目前已经完成了 HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、BEV（纯电动汽车）的国产化以及 FCEV（氢燃料电池汽车）的实证实验等研究成果，并且正在积极进行自动驾驶相关实证实验。同时，基于中国消费者需求，加速中国专用智能座舱的开发并计划横展到海外，实现从『在中国为中国』到『在中国为全球』的跨越，为丰田在中国市场推出更符合需求的产品、推进技术不断进化发挥着关键作用。此外，丰田也深知合作之道。
除了积极与中国一汽、广汽集团以及比亚迪、腾讯等多方展开深度合作，更是在电动化、智能网联、移动出行服务等多个领域共同发力，不断整合资源，共创融合。早在20119年9月26日，广汽集团就与丰田汽车签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。而在与比亚迪的合作中，丰田早在2020年就与其成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，目前首款纯电产品bZ3已量产上市，后续还计划推出更多合作车型。
此外，丰田与腾讯也达成了战略合作，在2024年北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，双方将充分发挥各自优势，丰田结合腾讯的 AI 大模型、云、数字化生态等优势能力，与自身的『软件定义汽车』（SDV）等丰富的移动出行相融合。不仅如此，丰田在智能驾驶领域同样积极拓展合作。车展期间，丰田中国、小马智行和广汽丰田的合资公司正式成立，合资公司将向中国市场投放千台规模的自动驾驶车辆，并将这些车辆接入小马智行的L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）运营平台，提供全无人驾驶的出行服务，主要面向国内一线城市开展。
值得注意的是，相较于国内的网红无人出租车频繁在制造堵车、交通事故，丰田的Robotaxi早已开始安全运营，并真正地服务社会。这或许就是大厂与网红之间最大的区别。另外，丰田也注重在其他领域的合作探索，例如在2024年4月，联合中国五矿及明和产业宣布成立一家专注于车载动力电池综合利用的合资公司。在更早的3月，与清华大学签署了联合研究院第二期合作协议，标志着双方在技术研发领域的合作进入新阶段，不断深化在多领域的合作布局。
六十一甲子，循环不停歇
当我们回顾丰田入华的这60年，为中国汽车工业带来了很多，不仅有精益生产的技术、爆款的产品，更有完善产业链的宝贵资源和经验。只是，在全球汽车产业加速变革的当下，电动化、智能化已然成为不可阻挡的发展趋势，丰田在中国市场也面临着新的竞争与挑战。一方面，竞争压力不容小觑。如今，特斯拉等行业先锋早已凭借先发优势，在中国市场树立起强大的品牌影响力，其在电动汽车领域的技术创新与市场布局，给传统汽车制造商带来了巨大的冲击。而且，在我国政策对新能源车大力支持的背景下，众多初创企业如雨后春笋般涌入市场，它们带着创新的理念、灵活的运营模式以及对本土消费者需求的精准把握，使得市场竞争愈发白热化，这无疑让丰田在中国市场面临着前所未有的竞争压力。另一方面，消费者需求的快速变化也对丰田提出了更高要求。随着环保意识的深入人心，尤其是在经历疫情之后，消费者对于智能化及可持续出行的需求变得愈发迫切，他们期望汽车不仅是简单的交通工具，更要是能提供高效、便捷、环保出行体验的智能移动终端。这意味着丰田必须紧跟市场步伐，快速响应并精准满足消费者不断变化的口味与期望。
然而，在挑战的同时也蕴藏着诸多继续前行、续写辉煌的机遇。丰田在中国市场深耕60年，凭借深厚的底蕴和持续的创新能力，已然具备应对这些挑战、抓住机遇的坚实基础。从其过往发展来看，丰田在技术研发与战略布局上一直有着长远的眼光和稳健的步伐。比如，IEM by Toyota已经为未来产品的升级和创新奠定了技术基石。同时，丰田积极与中国一汽、广汽集团、比亚迪、腾讯等众多本土优秀企业展开深度合作，持续推出契合中国消费者需求的产品与服务。比如，为应对国内市场需求全新的BEV产品bZ3C与铂智3X即将与消费者见面，又如与小马智行合作的Robotaxi，为消费者打造个性化、多样化的移动出行体验。此外，丰田丰富且完善的产品线也为其在未来市场竞争中增添了砝码。从家用轿车领域的卡罗拉，到中级车市场的凯美瑞，再到7座SUV的标杆汉兰达以及硬派越野的代表普拉多等，这些经典车型承载着丰田的品质与口碑，深受中国消费者喜爱，并且它们也在不断顺应时代发展，加速电动化、智能化转型，持续满足市场变化的需求。在中国文化中，十天干和十二地支组合后共能形成一个甲子的循环，即60年一循环。对于已在中国度过一个完整周期循环的丰田而言，或许『网红』、『流量』等流行词都是洗净铅华过程中的插曲，唯有务实、稳健、以技术为本，以消费者为核的初衷，才是丰田在下一个循环周期中持续成功的关键。