上汽通用之所以在临近NDLB量产的时候更改产品方案，与其在市场上销量持续下滑不无关系。
官方数据显示：2018年-2023年，上汽通用的年销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑。
进入2024年，上汽通用的销量也延续了此前的下跌趋势。11月，上汽通用销量56241辆，同比下滑了35.36%；前11个月，上汽通用累计销量370989辆，同比显著下滑了58.61%。
销量连续下跌多年后，上汽通用意识到自身必须做出改变。而这，也促使上汽通用将目光转向了“增程+插混”的赛道。
当前，理想和问界两大汽车品牌的成功似乎让各大车企找到了销量密码。曾经被冠以“落后”的增程式技术路线，摇身一变成了各大车企争相布局的“香饽饽”。
乘联会的数据便可证明这一点。数据显示：2024年11月，纯电动汽车的批发销量达83.2万辆，同比增长27.7%；狭义插混批发销量达47.5万辆，同比显著上涨112.5%；增程式的批发销量则达13万辆，同比上涨了52.3%。
在这样的背景下，不光是上汽通用，丰田、大众、福特、沃尔沃、BBA、保时捷等大厂也开始调整其在华的电动汽车生产规划，表态加强投入“增程+插混”这一技术。
还要看到，别克GL8陆尊PHEV版本的热销也给了上汽通用推插混车型的底气。
此前，官方曾称别克GL8陆尊PHEV版本上市72小时后，累计订单就突破了1万个。如今，别克官方再发文称GL8家族11月订单突破1.5万辆，宣布其“MPV三年保值率排名NO.1”。
据易车发布数据：2024年前11个月，别克GL8系列累计销量达80096辆，成为MPV国内销冠。其中，4月上市的别克GL8插混版累计销量达19619辆。