为了进一步确保车辆的越野驾驶能力，猛士917在底盘中虽然延续了刚性更高的非承载式车体结构，但悬架却会独立在车架之外，使用双叉臂+多连杆式独立悬架组合，配合M-ATS全地形智能加爵方案与后轮线控转向技术，它确实能够做到能文能武。此外，5挡调节的空气悬架与魔毯车身控制功能，也会在城市路况环境下确保它的综合舒适。需要提到的是，比起坦克调头、原地调头、蠕行模式等功能，现在猛士917也拥有了独特的蟹行模式，在低速域驾驶下，它能通过前后轮异向驱动实现横向循迹，真正实现全场景的脱困驾驶。
当然，诞生于M TEC平台的猛士917，将会提供增程版与纯电版，并通过前单后三的四电机布局实现超级性能。其中，三电机布局的增程版会得到一台1.5T增程器，可实现156km纯电续航与825km的综合续航；而四电机布局的纯电版则将通过800kW的最大功率与1400N·m的最大扭矩在4.2秒内实现破百，并保持505km的纯电续航。
需要补充的一点是，猛士917并不是那种完全机械越野的大家伙，它的车载功能配置与智能性并不低，内部除了布局前排三块液晶显示屏外，还将提供流媒体后视镜、可手机控制的东风鹰眼智能无人机系统、支持5G网络等等，而此前猛士917发布会上，官方也称车辆将会具备L3级自动驾驶能力。