因此，在设计上，iCAR V23传承方盒子产品经典的硬派设计元素时融合机械感与科技感设计元素，打造出令人一眼即可留下深刻印象的个性化高颜值。同时考虑到部分消费者热衷于打造“千人千面”的汽车，整车多处为用户预留改装空间，比如便于拆卸的大面积车身塑料覆盖件、可更换的保险杠及格栅同时还有2种尺寸轮毂可选，还为贴膜、改色预留了创作空间。
与此同时，整车在车顶、前机盖右侧盖板、仪表台上方等多24处预留了拓展接口，便于用户自行进行外设拓展，将iCAR V23打造成更契合自己需求的全面产品。
尺寸上，iCar V23车身长宽高分别为4220mm、1915mm、1845mm，轴距为2735mm，车身灵巧便于停车的同时，通过结构性的优化设计，使得空间利用率最大化。
不只是乘坐空间能够让一些体格较大的人也能获得能够舒展身体的空间，iCar V23还预留了诸如座椅靠背挂袋、中控台下方挂钩等多达22处储物空间，包包、纸巾、手机、钥匙等常备物品均可以得到很好的归置。同时还设计了可在234-744L之间灵活拓展的后备箱，并拥有90L额外的下沉式储物空间，需要单独存放的隐私物品、或是容易“窜味儿”的食物可隔开存放。
而在配置方面，也安排了诸如前排座椅加热，深冬时节搭配自动空调为驾乘者创造更温暖的空间，还有可一定程度上阻隔空气污染的PM2.5过滤装置。
深度赋能智能化，高阶智驾安排上了
在新能源汽车赛道上，都说电气化是上半场、智能化是下半场，但智能化与电气化本质上是在新能源汽车时代“齐头并进”、同时发生的两条主线。
而在智能化板块，iCar V23先是以高通骁龙8155芯片为基座，创造良好的互动体验，这项配置通常更常见于一些15W+级高端新能源产品，但在不到10万起步的iCar V23上是全系标配。
与此同时，iCar V23搭载一台15.4英寸中控屏，不只是存在感强，更拥有2.5K清晰度，让信息一览无余，作为“方盒子”车，车机功能相较于常规城市SUV多出了海拔、指南针、轮胎胎压等越野所需信息。同时基于UE4游戏引擎的支持可实时渲染光影，加上可外接Switch的属性，整车可玩性大幅提升。
当然，诸如语音控制、远程控制等功能都给安排上了。在车机互联板块，按照官方的说法，当前支持CarPlay的基础上，支持与安卓、华为鸿蒙手机互联的功能也在与相应的合作方积极洽谈中。
在智能驾驶辅助板块，让人惊喜的地方在于iCar V23在同价位产品通常只具备常见的L2级ADAS功能之际，它能够支持高阶智驾系统的运转。而这建立在iCar V23搭载了地平线J3+TDA4方案，以及包含多颗毫米波雷达、800万像素单目摄像头等多颗高精度感知硬件的基础上。
具体来看，iCar V23集成全速自适应巡航、并线辅助、前/后碰撞预警、主动刹车、540°全景影像以及遥控泊车、高速驾驶辅助等功能。而正是基于更全面的辅助驾驶功能，能够更好的解放驾驶者，作为年轻人第一台“方盒子”，即使驾车经验没那么丰富，也能开出拥有多年驾龄的老司机同款的娴熟。
越野/城际两不误，续航实力也很真
当前的中国车市，相较于功能单一的产品，能够应对多元化场景出行体验的产品显然更吃香。而iCar V23就是这么一台比较“全面”的产品。
首先，在动力上，iCar V23后驱版搭载最大功率100kW、最大扭矩180N·m，四驱版搭载最大功率155kW、最大扭矩292N·m的电机，0-100km/h仅需3.5s，游走于城市之中，面对红绿灯走走停停，每次起步都能快人一步。
值得一提的是，15万以内不少汽车产品使用的是三连杆、四连杆后悬，而iCar V23采用的是五连杆独立后悬，这使得iCar V23在驾控层面拥有先天性的优势，基于专业性的调校，指向性更精准、有效抑制侧倾，带来更稳定、更具有韧性的驾控体验。
相较于常规的SUV，iCar V23拥有更明确的“越野属性”。
它的同时车身接近角为41°、离去角为35°、空载最小离地间隙210mm、最大涉水深度600mm，整体拥有不错的通过性，如此一来，无论通过涉水路面、路遇碎石路面等各种复杂环境路况，都能够轻松应对。