燃油车的市占率本身就已经处在下滑状态，像 A00 级、A0 级、A 级和 B 级这种传统日系燃油车的基本盘几乎都在崩，尤其A 级和 B 级，同比下滑明显，而在“油电双线”同步持续降价的大前提下，广汽本田离丧失基准公信力的那天已经不远了。
日系车迫不得已的降价行为其实是一种应激反应，眼看似乎“大家都有光明的未来”，实际上早已陷入塔西佗陷阱。
另外，某种程度上广汽本田目前越来越像特斯拉——都是价格屠夫。
是本田太保守了吗？
我觉得多少有点关系，你看新能源，在VETC 发动机技术称霸燃油车的时代，i-MMD混动技术是何等风光，但本田并没有及早布局插混，我猜有两方面原因：第一，插混车比较依赖充电设施，市场属性比较被动；第二，插混车的制造成本更高，不太符合日系车企的节俭精神。
即便后来本田赶上了新能源的末班车，成绩也差强人意，最典型的就是插混雅阁，纯电续航还不到100公里，而且没有快充。
广汽本田对新能源的认知，实际上就是整个日系车电气化转型的缩影。
比如油电同价，国产品牌想的是“我得把价值做到一致”，但日系车想的是“价格相同就行了”。
当初插混雅阁用 3000 元的“巨幅让利”，直线看齐纯油顶配雅阁，但砍掉了自动泊车、前后驻车雷达、BOSE 音响、变道辅助......也就是说，所谓的“让利”，其实是卖给你一台无法跟纯油顶配雅阁相提并论、也无法用3000元成本弥补的半成品。
何况，它的最大升级是“苹果 CarPlay 标配”。
如果你再拿什么“热效率”、“纯电续航”、“乘坐体验”来凹造型，那更能见识到插混雅阁的“领先”。
不过我承认，广本是挺卷的，起码都敢在后备箱堆料了。
同样是造电车，合资品牌还停留在上古版本，也别怪中国车主不说好话了。
我觉得吧，现在的合资车已经被国产品牌的规模效应打怕了，大家是戴着有色眼镜来审视合资新能源的，以前论坛上一对无脑吹日系车的死忠粉，现在隔三差五就看到有人呜呼哀哉“日系车在中国的江湖没了”。
广汽本田想要继续和国产拼销量，可以，但请先自降身价吧，要不就别来沾边了。
江湖车评：
前阵子，广汽本田大手一挥玩了波裁员，因为赔偿丰厚，据说有2300人报名。裁员不是新鲜事，但像广汽本田这样员工积极参与裁员的，倒是少见，这至少说明：大概率他们自己是不看好广汽本田的未来。
广汽本田输了吗？没有，但广汽本田不懂中国新能源车市场，要不也不会在造电动车的时候天然就想着靠燃油车建立起来的品牌溢价继续通吃。