比如所有车企都跟华为合作了，华为也尽心尽力的给每家车企免费加持营销升级。这时候，同样跟华为共享了灵魂的你，还是走到了破产的边缘，那华为能跟你说的，也只是，多喝热水。
非要说有例外的话，逻辑上来说应该就是赛力斯。不管两家的合作背景是什么，里子是什么，面子又是什么，这都是成功帮助华为在汽车智能领域打开了局面的一家。问界的成功，给产业传递了三个信息，
第一是汽车智能化是确定的产业方向，是不需要补贴的市场选择。
第二是智能化是传统于未来的分水岭，谁不做智能化谁就很难有明天。
第三是在国内市场，你做智能化当然有很多路径可以选择，也有很多合作伙伴可以选择，但是跟华为合作，是药效最快的解决智能化进化的良药。
早在一年多前，我就写过一篇小文，叫做《红旗应该立刻把灵魂交给华为》，说的就是这个事儿。对于一些体制机制上很难通过自研实现智能化的企业，在国内市场，尽早的不犹豫的选择华为，是明智的。
作为一杆大旗，华为在赛力斯这个项目上应该是有长期主义的。这对华为的长期利益也有利。
而其他的合作伙伴嘛，华为则更像是一张进军智能化决赛的门票，而不是一张黄灿灿的开了光的保命符。
当然，这篇东西不是在给引望打广告。不管你走的是哪条路，在这一轮的惨烈的市场环境中最后活下来了，并且还保有了主流车企应有的份额，那说明你的智能化能力是有竞争力的。用华为的也好，全栈自研也罢，亦或是用了其他供应商产品，甚或是你在人工智能大潮中弯道超车成了时代弄潮儿，总之，高水平的智能化，是车企通向未来的必要不充分条件。
当然，说到人工智能可能对所有产业进行刷新的话题，这当然是现实的，并正在加速成为可预期的内容，力度和对产业逻辑的改变势必也远大于上一轮的互联网浪潮。
不过他现在的状态，就像李想在去年年底做的几场直播一样，对企业而言，无视人工智能，肯定要吃大亏；积极拥抱人工智能肯定是必要的，但是具体在产业端、市场端和用户端，具体的落地路径和场景，暂时还是模糊的。
或许在这个新内容逐渐清晰之后，智能驾驶会从一个产业的主要命题，变成一个更大的产业命题中的小命题；而如谷歌那样的智能大供应商的逻辑还是否在人工智能时代成立，也确实不好说。
那个时候，华为会选择怎样的身段，如今自然也无从判断。车企是否会因此而摆脱自身智能化之路多艰的窘境，也不得而知。
但是有一个逻辑并不会改变，就是不管是智能化、还是能源形式，在产业变革终局确立的时候，都是新产业的底层竞争力。但是，即便是现在，对于多数车企来说，这个命题的意义是一个时间窗，在趋势面前你不能落伍，如果动作太犹豫，当然神仙难救。
但是，它并不构成你的唯一核心竞争力。在智能时代，取胜的企业，都是基于时代的演进，进化出自身的核心竞争力的企业，比如苹果的设计和生态优势，比如小米的价格优势，比如华为在摄像头领域发起的史诗级的产业大战。
这些当然都基于智能化，但并不终于获得基本的智能能力。整车企业要在产业升级中，真正获得差异化竞争优势，核心仍然在自己，而不在华为。