对于一款插混轿车来说，想要做到便宜的同时不失性能，用自研技术去解决显然是最合理的、有效的方案，而这之中的关键核心其实仍是在三电系统上，所以我们一一来解读。首先来看成本占比较高的电池，对于纯电车型来说，动力电池往往会占整车成本30%以上，而插混车型相对要好一点，但如何降低电池成本仍是每个厂商的必修课。对此，使用更便宜的磷酸铁锂电池是10-15万元级新能源产品最好的解决方案，参考目前生产磷酸铁锂电池每度电约1000元，比三元锂电池要便宜不少，并且相应的能量密度低、低温性能一般等方面不足也能够被弱化。
与此同时，PHEV车型电池容量小了之后其实对于电控的压力也相对也小了一些，例如BMS电池热管理不需要太高要求，电池组也无需过于追求无模组等等，相应的成本也会低一些。不过电池小了后，插混车型对于发动机的要求反而会更高，换句话说，在插混车型这里，发动机扮演的角色会增加。
不过银河L6一样有着自己的优势，首先是它搭载的这套自研的雷神智能电混8848并非完全意义上的新技术，而是经过迭代后的产物，并且它和银河L7是同款混动系统，随着更多吉利产品用上后，规模化效应也会降低成本。银河L6搭载的这台1.5T也并非是之后新研发的系列，而是吉利BHE15系列发动机，之前很多吉利使用的也是这款，而银河L6和银河L7用的这套BHE15-BFZ其实是专为升级后的产物，专为插混系统打造的，拥有深度米勒循环，热效率表现不错，更重要的是通过持续的升级，这台发动机同样具备规模化生产优势，对于降低成本有较大帮助。
当然做到这些还不够，因为一台1.5T发动机即便再适合PHEV车型，它的热效率区间终究无法全面覆盖到所有场景，于是吉利自研的3挡变频电驱DHT Pro混动专用变速箱就承担起了作用。银河L6搭载的这台3挡变频电驱DHT Pro最大特点不只是拥有3个物理挡位实现调速，还有它可通过两组行星齿轮组实现功率分流，带来的好处也十分直观，WLTC馈电油耗只要4.55L/百公里，零百加速6.3秒，综合续航超过1300km。因此总体来看，银河L6之所能将成本做低，还能够让产品拥有不错的数据指标，其核心就是利用PHEV车型不需要大电池，通过压缩电池成本，然后充分发挥发动机和变速箱的作用，最后通过核心自研的方式解决成本和性能的矛盾，也就成为了新的价格屠夫。
可能用上大量铝合金，iCAR 03可能低于15万？
相比银河L6这样的插混车型，国内现在硬派SUV市场也十分火热，并且许多有着强劲越野性能的硬派SUV都挺便宜，而这次在车展上亮相的奇瑞iCAR 03似乎也有潜力成为纯电硬派SUV市场新的价格屠夫，根据我们了解，它的价格可能会低于15万元。
单看15万元大家可能没有太多概念，但是结合iCAR 03的身份和性能来说就显得太便宜了，例如同价位之下，多数纯电SUV都是主打的城市，身材也都在4.4-4.5米左右，有的甚至还不到4.4米，而iCAR 03也在4.4米出头，不过它主打的是硬派越野，重点是预计新车会有全铝大梁和电控四驱系统，并且纯电续航也会有多个版本，配置方面我们看到了包括驾驶辅助系统、多块液晶屏幕、外挂备胎、隐藏式门把手等，按理说应该比同级产品贵不少。
对于iCAR 03省成本的地方其实也有多个方面，首先还是电池，这点和银河L6一样，用上磷酸铁锂会是更好的选择，只不过由于这款产品主打越野，因此对于电池的稳定性要求会更高，对此通过优化热管理系统是可以解决一些问题的，这也是目前不少纯电SUV所给出的方案。