全新一代迈腾，就完美契合这一点。它的车身长度已经接近5米，轴距也长达2871mm，除了人尽皆知的后排大空间之外，横置前驱平台对于纵向空间极小的占用再配上长轴距，前排自己开车，也能有极为舒适的腿部、脚部空间。在L2+级智驾系统的辅助下，连续几百公里长途驾驶时，甚至都可以完全将腿伸直放松，而这一点，是同级其它任何“小尺寸”车都做不到的。
就比如这一趟我和朋友从牙克石一口气直达满洲里，不管是开车，还是坐车，对于空间的感受都是极尽舒适的。
第二点，还有全新一代迈腾智能座舱的好用，以及它舒适细节配置的拉满表现。
这一点可能有很多人会意外，因为“合资车”、“纯油车”，这两个标签无论哪一个看起来好像都和智能化不太沾边。但事实上，全新一代迈腾还真就是一台“智能化的油车”。就比如智能座舱，它不是说有了大屏就能叫智能座舱，而是在于有硬件和软件生态的全面协调。
硬件部分，全新一代迈腾的中控屏有15英寸，分辨率2K，副驾娱乐屏也有11.6英寸，8155芯片加持，硬件流畅和显示清晰的基底已经足够好。
而至于体验，在高速前往满洲里的路上，我和副驾的朋友都有试过，“你好，大众”唤醒，直接对话，双音区的语音控制识别系统完全不逊色于自主品牌的车型，能控制的硬件非常多，连续语音识别也能准确无误，比如打开天窗、调节温度、今天天气怎么样等等。
并且我还发现，全新一代迈腾的副驾娱乐屏在主驾视角看来，似乎是有防窥效果，这也能极大的避免副驾朋友看剧时导致我开车分神的情况，毕竟看不见也就不会多看，这一点我觉得是大众相较于新势力在驾驶安全方面做得更好的一点。
然后特别值得一提的是，在零下30度奔赴满洲里开始的时候，全新一代迈腾的“速热”表现真的蛮让人震惊。比如酒店外停了一晚上的“冻车”，一秒着车之后，坐进去，座椅加热几乎只用了30秒就已经能把暖意传递给身体。而在仅仅驶过了一条街之后，380TSI高功率版本的它，也能让水温快速奔向90度，这时再打开空调，温度调制HI之后，我的内心OS是：“零下30度？也不过如此。”
当然，这台全新一代的迈腾还有方向盘加热，一二排的座椅通风与按摩功能，以长途自驾旅行的需求来看，它几乎就是20万左右，公路旅行放松的最优选。
不止有智驾，还有同级最好的动力驾控
事实上，我这一次自驾旅行选车最核心出发点，就是要“舒适”，不止是要空间和配置的“肉体”舒适，也追求精神层面的舒适，因为我要的是旅行，而不是苦修。
全新一代迈腾搭载了IQ. Pilot针对中国市场复杂多变的路况开发的L2+级智能辅助功能，我非常开心，相较于目前常见的普通L2级辅助驾驶系统，全新一代迈腾在全速域自适应巡航与车道居中保持方面，会有更丝滑、更安全、也更值得信赖的表现，并且还多出来自动变道辅助的功能，在高速路巡航的时候，即使偶遇前方有大货车，它也能按需变道完成超车动作。
从效率与安全角度来看，全新一代迈腾的“智驾”都达到了新的高度。
而且特别值得一提的是，智能驾驶辅助的摄像头对于图像信息的判断，其实是很不喜欢大面积的白色场景与物体，因为白色会极大的影响判断，进而导致错误的发生，比如很多海内外新势力车型，此前都有过对白色货车判断失误的案例。
但这一次面对极大面积白色的林海雪原，还有高速上的积雪场景，包括满洲里口岸快速路上悬挂俄罗斯号牌的白色大货车们，全新一代迈腾这套大疆视觉方案智驾系统都经受住了考验，没有错误识别，也没有幽灵刹车，全新一代的“智驾”迈腾，也真的足够让人放心。
动力与底盘悬架的表现也非常给力，我开的是380TSI高功率的2.0T，最大220马力，峰值扭矩350牛米，在内蒙这畅通无阻的高速公路上，巡航就是一种极惬意的享受，1600转到4300转极宽泛的扭矩平台，搭配7速的湿式双离合，有力、静谧且丝滑；再加上这套舒适的底盘，还有完全可自定义调节的驾驶模式，完全满足你多元化驾驶的需求，比如我喜欢偏运动的油门响应，但又得搭配偏舒适的方向盘力度，当其它同级竞品车型还只能做预设选择时，全新一代迈腾的全自定义设置，才是真正的“以人为本”。