其中，GL8陆尊PHEV自上市以来一直供不应求，销量、订单均保持增长；全新GL8陆尊的订单也连续9周实现环比上涨。伴随别克GL8 PHEV和全新GL8陆尊的上市，别克MPV个人用户比例从 50%变成 70%。这也意味着，别克GL8的目标市场已经不再局限于公商务，越来越多的用户开始选择别克MPV作为家庭用车。
面向更高端的公商务市场，2025款世纪CENTURY同样收到市场热烈反响，11月上市便呈现热销势头，12月销量环比增长52.6%，重新构建了行业的天花板。
在SUV和轿车市场，别克昂科威家族和君越，也逆势大涨。昂科威家族12月销量突破2万辆大关，其中，昂科威Plus 12月共交付13,540辆，同比大涨198.2%，成为15-20万元市场2.0T SUV的销量冠军。别克君越2025白金款则以C级实力，实现对B级市场的降维竞争。12月终端销量5,940辆，环比增长29%，同比大涨105.5%。
凯迪拉克在2024年也实现连续6个月增长，全年累计销量将近13万辆。
其中，全新XT5上市3个月内，累计大定超2万单，并完成交付超1.5万辆。值得提及的是，全新XT5的中高配车型占比超六成，终端成交价超过奥迪Q5L和宝马X3。这份成绩意味着，全新XT5已经与奥迪和宝马的同级别车型站在同一水准，甚至略有胜出。
面向年轻化市场推出的全新CT5，则凭借同级唯一的“超跑四件套”，成为豪华后驱车市场的赢家。12月销量5,668台，环比增长6.8%，在豪华中型轿车细分市场排名第四。
用“新”突破
尽管强敌环伺，上汽通用销量的六连涨，早就有迹可循。
9月份，凯迪拉克全新XT5上市，在豪华品牌中首推“限时一口价”政策，让用户可以专注于产品本身，大幅降低与销售顾问在价格方面的沟通成本。随着这一政策被逐渐证实有效，紧随其后，别克昂科威plus、别克E5和别克君越白金版上市，都采用了“限时一口价”的模式，为销售找到了新的突破口。
一口价政策对上汽通用实现的利好，并非仅局限于价格竞争力上。在经销商将更多精力从与客户的价格“拉锯战”转为服务后，用户满意度也得到同步提升。再加上上汽通用主动控制批发量，2024年全年帮助经销商实现去库存超过20万辆，这也使经销商的盈利能力和信心得以提振。
除了一口价政策，上汽通用在凯迪拉克XT6上市时，还创新式地推出普惠式增换购政策，针对换购用户，不再局限于换购前车辆品牌，不仅再次降低购车门槛，也让更多人有机会真正了解凯迪拉克的豪华价值。