记得去年这个时候的小鹏，X9刚上市就碰到了产能问题，超3万的预订量和超5千的大定，结果最后1月只交付了不到2500辆。去年交付表现不错的G6也受到了影响，直接从月交付8000辆左右，暴跌到2000辆不到。然后小鹏整个品牌就跟泄了气一样，销量自此一蹶不振。
然而小鹏表现了一波什么叫天无绝人之路，MONA M03上市即爆款，实现了一波销量上的触底反弹，直接从新势力末尾爬升到新势力中坚位置。后续P7+上市后又给小鹏添了一把火，排名从中坚位置直接干到了前三，弄得小鹏跟网文主角一样，压抑了那么久然后逆袭成功。
从1月份小鹏的销量表现不难看出，MONA M03和P7+的订单估计还有很多尚未交付。目前到小鹏官网预订这两款车型，交付时间最长需要五周左右，估计2月份小鹏的销量表现大概率会维持1月份的水平。
小米
销量：超2万辆
这位更是重量级，和小鹏同属“小”字辈的小米，虽然总体销量并没有小鹏多，但要知道小米目前就只有SU7一款车型，且交付超2辆的成绩已经维持了4月之久。
换句话说，目前小米这个交付量基本就是小米目前的产能上限。别的品牌交付那么多辆是它们只能交付那么多辆，小米只交付这么多辆是小米1个月只造得出这么多辆。为了满足后面YU7上市后的产能需求，小米的新工厂已经在开发路上了。
实话说，小米在汽车市场的成功，无疑超过了大部分人的预期。迟来的新势力新人，而且品牌还自带学生基本标签，结果新车上来就定位中高端，还有友商车型的围堵，各种不利因素都被小米集齐了。但就是这种困境，硬生生被小米的营销给打破了，靠着雷军超强的个人魅力，做到了别的车企做不到的出圈。
当然，小米SU7这辆车本身的产品质量就相当不错，在各家自媒体的测试里，表现都很不错。现在车圈还流传着一句玩笑话，说小米第一次造车没有经验，还没有学会偷工减料。
如果小米YU7还能保持小米SU7一样的水准，小米整个品牌的交付量很大可能会在现有基础上翻倍，到时候这销量的领头羊，很可能就得易主了。
蔚来
销量：13863辆
有表现好的，自然也有表现不太行的，蔚来就是后者的其中之一。尽管和去年同时期比，蔚来的销量上涨了接近40%，然而和去年12月份的3万多辆相比，蔚来1月份的销量无疑算是暴跌了。
蔚来还是那个老生常谈的问题，除了几款定价相对偏低的入门级车型外，其他车型都没有多少销量。即便是上市后热度不低的ET7，还是蔚来的首款车型ES8的换代，如今的销量表现都不能算好。