第三，新工厂明确说明只生产雷克萨斯纯电动车型，首款投产车型或将是LF-ZL（此前也曾有猜测称是ES或RZ），新工厂生产的纯电产品将主要面向中国市场，但不排除未来返销海外市场。
关于雷克萨斯更多的“国产”细节，暂时还不得而知。不过可以肯定的是，其本身已经具有足够大的讨论空间。
雷克萨斯国产，是无奈之举还是水到渠成？
“狼来了”的故事讲了10年，中国用户也听了10年。
眼看着雷克萨斯从出道即巅峰获称“加价之王”，到回归理性“平平淡淡才是真”。过长的时间线，让这个品牌看上去已经错过了国产的最佳机遇。相应的损失是，现在的它已经无法再像当初的奔驰、宝马这些豪华品牌一样，以更早的国产进程获得那样高额的市场占有率。
还有比较遗憾的一点在于，雷克萨斯很难再通过纯进口身份获得更多的溢价空间，并逐渐在市场竞争中还原了作为汽车产品的本来面貌——一款普通的进口豪华车，而并非需要高昂代价交换的“奢侈品”。
但是，中国市场的变化超出想象，新能源、智能化对汽车的影响日新月异。这也不得不令雷克萨斯这个全球化的豪华车制造商，重新权衡利弊。
面对中国市场的变化丰田与雷克萨斯并非没有感知，只是实际的调整与适应，对本部而言牵一发而动全身。在真正将雷克萨斯“国产化”和“电动化”提上日程之前，需要一定的过渡时间去进行上层部署。
尽管期间可能会以市场份额和口碑的丢失作为交换条件，但如果要为雷克萨斯国产创造一个可发展的未来，这些损失是必要的。
客观的说，雷克萨斯国产一事的敲定，与其说是晚，不如说是水到渠成的结果。
在官方的发文中，明确提到了“将由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等举措打造该项目”。
说明在上海建厂是丰田深思熟虑后的决策，这里有特斯拉独资建厂的先例，新能源上下游产业链已十分成熟，相关技术人员资源丰富，加上上海贸易港的地理优势，对雷克萨斯国产将起到事半功倍的作用。
扮猪吃老虎，雷克萨斯如何做到价值回归？
雷克萨斯确认国产前，丰田章男曾特地来过中国，首站目的地就是上海，明面上是开展GR嘉年华的活动，但据知情人士称，丰田章男的实际目的就是与上海市相关部门洽谈雷克萨斯独资建厂一事，包括税收、土地、贷款等具体事宜。
或许当时雷克萨斯国产已经来到板上钉钉的关键一步，但外界了解的信息却依旧十分有限，所以让这一消息在流量市场中被稀释殆尽。如今国产已成定局，对比当时来看，恰恰验证了什么是草灰蛇线伏行千里。
有接近丰田的内部人士曾透露，丰田总部对中国市场的变化十分关心，但很多考察行动都是以小规模的形式“秘密进行”，即使是直接负责中国业务的团队也不清楚总部的“行踪”。
在丰田中国团队的眼中，丰田是“行胜于言”的企业，不是不做，而是不说，也不参与和“流量”挂钩的营销事件。
然而，在过去的一年中，丰田再次以1080万辆的成绩蝉联全球销量最高的汽车制造商。雷克萨斯则成为去年销量最高的进口车，与去年同期表现一致，在下滑的其他进口豪华品牌中取得了相对优势。尽管现在的雷克萨斯不比高光时刻，但至少稳住了基盘。
对于这个终于肯对中国市场“松口”的品牌，业内对其“国产化”和“电动化”之后的发展更加充满想象。
有几个说法讨论度最高。第一，雷克萨斯失去进口身份加持，会否对品牌价值造成不利影响？前面提到，进口身份已经很难再为雷克萨斯带来溢价了，因为中国竞争者在技术和影响力上的赶超，要求雷克萨斯是时候来到与国产车平等相待的竞技场上同台练兵。只拼本事，不拼出身。
第二，雷克萨斯现在只有三款新能源车型，包括RZ纯电版、RX插混版和NX插混版。这其中纯电动车型只有一款。对比同级自主产品配置落后，实力不足，如何赶超？
事实上，雷克萨斯国产后势必将与本土供应链建立密切关联，包括三电技术、智驾与智能座舱会与新车型快速接轨，不算难事。
第三，雷克萨斯国产纯电车型2027年才正式投产，是否为时过晚？的确，中国新能源市场厮杀惨烈，但实事求是的说，还远远没到终局。