雷克萨斯2024年在华销量18万辆，虽为唯一正增长的进口豪华品牌，但较2021年峰值（22.7万辆）有所下滑，且纯电车型仅占其全球销量的3%，远低于奔驰（19%）和宝马（15%）。国产化不仅是其应对蔚来、理想、阿维塔、鸿蒙智行等本土高端新能源品牌冲击的关键举措，也是参与国际竞争的后备力量。
雷克萨斯计划2035年实现全球纯电化，上海工厂将承担其全球50%以上电动车产能。通过独资模式，丰田可直接掌控研发与生产，避免合资企业的利益博弈，同时借助中国市场的快速迭代能力（研发周期缩短40%）加速技术落地。
重构豪华车市场 或延伸至全球竞争
雷克萨斯国产化之后，最直接的结果自然是价格优势，终于在电车产品上与BBA有了拜拜手腕的底气。相比进口模式，国产化可使雷克萨斯RZ车型售价有望从36.99万元降至30万元以内，这样的竞争力不言而喻。随着雷克萨斯国产，豪华车的价格体系与市场格局也将随之变化，竞争加剧。
此外，特斯拉上海工厂的成功已验证独资模式的高效性，如果雷克萨斯再次佐证了这一模式对企业决策和开发有着更好的效果，那么不排除更多的海外品牌效仿，跨国车企本土化的范式或许又会衍生出新的迭代。这对于传统合资企业来说，确实也是一个挑战。
从全球市场来看，中国汽车出口2024年达600万辆，虽然整体放缓，但基数仍然不少，本地化生产将成为跨国车企应对贸易壁垒（如欧盟反补贴关税）的核心策略。
写在最后
当然， 雷克萨斯在中国建厂是机遇与挑战并存，国产之后是否会影响雷克萨斯一直以来进口高端形象的光环？当前中国新能源市场增程式与插混车型增速（2024年增长76.89%）远超纯电（22.6%），雷克萨斯押注纯电的战略需应对市场需求分化风险。这些都有待进一步的实践和应对。