相关数据显示，2024年丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。丰田在中国市场的日子不好过，本田、日产也好不到哪去。数据显示，2024年这两家品牌在华销量约为85.2万辆及69.6万辆，同比下滑分别为30.9%、12.2%。
要知道，2024年合资品牌针对国内市场已经在启动“一口价”策略了，比如大众ID.纯电家族“一口价”11.99万元起，一汽丰田卡罗拉1.2T一口价来到7.98万元起。不过，合资品牌价格调整对销量拉动的作用似乎不大，不仅日系品牌在中国市场销量下滑，即使是大众品牌2024年销量同比下滑也达到了9.5%。
面对国内市场新能源浪潮，这几年合资品牌首当其冲地受到的冲击。相较于中国品牌在新能源化转型上更快捷外，时尚的车型设计、领先的智驾技术、丰富的科技配置，对自主车型销量都起到了助攻效果。而合资品牌新车不仅推出速度慢，同时新技术应用上滞后、对市场反应迟缓等短板问题，进一步影响了终端销量。从目前来看，除了大幅度降价外，在短时间内似乎也没有更好的应对措施。
新一轮“价格战”需谨慎
“价格战”持续了两年，2025年还会继续吗？从目前车企表现出来的种种迹象来看，2025年“价格战”已经开启了。
不过，相较于前两次的价格战，这次大家表现得都比较谨慎。其中最有实力的左右整个车市格局的车企目前还算低调，可能不到迫不得已的时候，不会轻易再启“价格战”的。
另外，经过前两轮“价格战”后，车企盈利空间被一次次压缩。大幅度降价，尽管短时间内会提升部分销量，但整体利润空间没有多大改观，再加上目前车型价格已经很低了，更不能像前两次那样在价格上大幅度放水，给消费者带来感官上的刺激。
其次，去年一些新上市的车型直接将价格拉到底，比如领克Z20限时价来到了13.59万元；风云A8L限时价9.99万元起；银河星舰7起售价来到9.98万元；这些频繁出现限时价，也会让一些车企巨头们失去了降价的耐心，因为同行们已经将车型价格压得很低了，还有必要再玩“价格战”吗？
值得一提的是，2024年随着国家实施的“以旧换新”政策，让车企在下半年终端促销上减负了不少，主流车企之间的“价格战”也没有升级。
而随着2025年到来，一些车企继续围绕置换政策做文章。这两天就有一汽丰田置换政策加码，其中国补+厂补至高补贴达到2.6万元。另外，广汽昊铂推也出限时补贴政策，至高享首购3.1万元/置换4.3万元现金权益。从目前看，2025年汽车以旧换新政策将会延续，这对于今车企来说，既可在终端促销上师出有名，同时也没必要再参与“价格战”了。
在《车壹圈》看来：去年年底，关于“价格战”会不会继续的话题就引起行业关注。从目前来看，最能影响整个车市的特斯拉、比亚迪等大厂暂时没有大动作。新年开始，打响“价格战”第一枪的广汽丰田尽管降价幅度比较大，但对整个市场应该不会带来更多影响。毕竟威兰达、锋兰达这两款车型此前价格虚高，在产品缺乏竞争力的前提下，为保销量降价也是回归本质。