像比亚迪的一些热门新车，秦PLUS DM-i，海豚等，就打算在近期上新，它们不仅要升级动力，还打算加码智驾，而吉利的银河L6、L7，也在换装EM-i混动技术，准备在2月上市。
不可否认，春节后的淡季（2月底至3月初）是砍价黄金期。但那些没有迫切购车需求、对价格比较敏感的，小编还是劝你再等等，让子弹飞一会，万一你不买我不买，晚点又能少两百呢？
价格战会一直持续下去？
当然，大家的购买积极性降低是会给价格战的持续带来一定影响，但这个影响不会特别大。去年，高合、极越等车企的“倒下”已经让各车企意识到，淘汰赛已经开局，未来几年大部分车企的目标是“不下牌桌”，而不是做大做强。
尤其是合资品牌，虽然2024年它们终端市场上已经做出了很大的价格让步，但包括大众、丰田、本田在内还是尝到了痛苦的滋味，同期下滑20%甚至更高比例的案例，比比皆是。
然后关于合资电动化转型不够努力、太过抱着从前的姿态过日子现有车型的产品力已经落伍的言论，网上也不胜枚举。何以解忧，唯有降价，所以广汽丰田上来就给两台销量担当推出一口价。而其它合资，降价可能会迟，但一定会到。而底线，应该是同级的自主产品。
合资降价解忧，那自主呢？降价会有，技术升级同样也会有。像比亚迪，就打算卷智驾，把高阶智驾的价格打到10万区间。而小鹏则计划2025年实现L3级自动驾驶，吉利方面则是发布“全域AI”技术体系。
写在最后
价格、技术全都卷，2025的车圈淘汰赛将变得愈发激烈，价格战已经升级成生死战。只有到了市场供给和市场需求平衡的时候，价格战才会挺下来。