而回望过去几年，即使是在行业下行压力更大的2020-2022年期间，在广汽丰田和广汽本田两大合资利润奶牛支撑下，广汽都保持了销量和利润的连年增长。
但近两年来，行业超预期的新能源转型速度，冲击了广汽两大合资品牌的销量和价格体系，广汽的自主业务必须加速发展，挑起广汽销量和盈利的大梁，而合资品牌也必须加速推进转型，跟上市场节奏。
要在企业利润下行、行业竞争加剧的背景下，加大投入推动广汽深化改革，必须需要有铁腕手段并且熟悉广汽集团业务的掌门人。
冯兴亚可以说是不二人选。在任职董事长前，冯兴亚就不只担任广汽总经理一职，还兼任广汽传祺汽车有限公司董事长、广汽埃安新能源汽车股份有限公司董事长及广汽国际汽车销售服务有限公司董事长等职务，除负责广汽顶层的战略设计，也将自主、新能源、合资三大核心业务板块，海外业务等最核心、最有增长潜力的部分全部一肩挑。
不仅如此，在2024年11月开启“番禺行动”后，广汽已经由“战略管控”变为“经营管控”。冯兴亚设计成立了三个新部门——产品本部、财务本部和采购本部，加上2025年1月1日设立的品牌营销本部，通过这四个部门，冯兴亚能在集团层面对集团的产品、财务、采购、品牌运营四大板块进行更集中的管理。
特别是产品和品牌两大核心，更是一杆子捅到底，产品本部直接统管“产品定义－产品开发－产品上市”全流程，品牌本部则统筹管理旗下自主板块的营销、销售、渠道、售后等工作。
冯兴亚亲自挂帅，统领广汽“大自主板块”，带领一众高管站在研发、生产、销售一线，拉平管理和决策的信息差，优化广汽转型发展的战略规划和执行。
甚至在对外合作上，冯兴亚也站在了一线。广汽现在正在积极推动与华为打造全新品牌的合作，打造定位30万元级的豪华智能新能源产品。这被外界视为今年广汽外部合作最重要的项目，也是提升广汽自主竞争力关键举措，而据相关报道，冯兴亚是广汽内部积极推动与华为合作的代表人物，与华为的合作项目进展，最早就是由冯兴亚通过社交媒体非正式公布的。
也就是说，从最顶层的集团决策，到毛细血管的产品开发、销售，都在冯兴亚管理半径能触达的范围内。
这种模式过去在国有车企里并不常见，反而更类似于马斯克、王传福、李想这种创始人主导管理的车企。而过去几年，这些创始人主导的车企正是整个汽车市场增长最迅速的板块，某种程度上这说明了创始人模式高效决策、高效落实的管理，是如今处于汽车行业变革时期，车企取得高速发展所必须的。
这就更能凸显选择冯兴亚担任掌门人对广汽的重要性。在决策上，冯兴亚具备一肩挑的管理能力和决断力；在管理上，冯兴亚在广汽多个核心部门任职，对广汽业务非常熟悉，能够帮助广汽高效整合集团资源提高效率。这些都是正处于转型关键期的广汽最需要的。
冯兴亚的强人领导的管理风格，能帮助广汽在如今竞争激烈、风向云波诡谲的市场环境集中资源、保持战略聚焦，向正确的方向加速前行。
更难能可贵的是，在冯兴亚领导下，广汽重拾务实精神，直面市场真实需求。
在2024广州车展上，冯兴亚就曾经表示：“我们无法改变外部环境，但可以改变自身。我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。改革、调整、转型，就是广汽的必由之路。”
冯兴亚接手广汽后，首先要面临的挑战就是在2025年重回上升通道，挑战销量比2024年增长15%。大自主将会是冯兴亚实现这一目标的支柱，他将主导广汽推动自主一体化运营，布局更适合全新市场环境的产品矩阵，重塑品牌特色与价值。
广汽已抛下了过去新能源一步到位发展纯电的思想包袱，加大对增量最大的PHEV和REV等市场的投入，这种务实精神是广汽扭转颓势最需要的。2025年，广汽将推出7款涵盖EV、PHEV、REV等主流新能源形式的新车，在三年内推出22款全新车型，力争自主销量突破200万辆。