要知道，尽管2024年被成为高阶智驾爆发的元年，华为ADS 3.0智能驾驶辅助以及小鹏XNGP、AI鹰眼纯视觉等行业领先的智驾技术不断占领着消费心智，但是从智驾车型的分布来说，高阶智驾仍然大多是20万级别及其以上级别车型的专属。
在高阶智驾的推动下，去年新能源市场上有一组数据值得推敲，根据乘联分会发布的数据显示，2024年1-12月，20-30万级别新能源市场的增速为68.3%，在总体市场的渗透率为9.9%。10-20万级别新能源市场增速为29.9%，在总体市场的渗透率为18.4%。
虽然10-20万级别的新能源渗透率更高，但相对来说，20-30万级别的新能源市场的增长速度却更快。从某种程度上来说，20-30万级新能源市场高速增长的这一成绩背后，很难否认高阶智驾快速发展和大量上车的功劳。
另外，从智驾在消费者购车决策中的权重来看，与两三年前大部分消费者对于智驾的态度几乎已经完全不同，近一年时间以来，高阶智驾已经越来越成为影响消费者购车决策的关键因素，而用户对于高阶智驾的使用频率也越来越高。
近段时间以来各家车企陆续发布的春节期间智驾里程表现可以说明。
列举几家以作参考，今年春节期间，问界智驾总里程达到1.15亿公里，智驾里程占比总里程约40.2%，较平日提升10.5%。理想汽车智能驾驶总里程达到1.46亿公里，较平日增长94.6%。小米汽车智驾总里程为2482万公里，NOA里程较平日增长148%。
上述种种数据足以表明：智驾正在成为新能源渗透率进一步增长的“突破口”，而在此风口下，通过天神之眼，比亚迪显然有望抓住机遇，站上风口，进入规模化增长的新周期。
要知道，在激烈的价格战冲击下，并非所有车企都能拿到进入“全民智驾”时代的门票。
尽管早在去年，包括小鹏汽车、广汽埃安等新能源车企，以及轻舟智航、大疆车载等供应商，都已经推出或规划推出面向10万级左右车型的智驾产品，但是目前来说，成本和规模都为车企推动智驾普及提出了挑战。
而反观比亚迪，一方面，无论是从产品规模，还是从技术功能来看，搭载了天神之眼系统的21款智驾版新车规模大，选择丰富，在同价位级别市场上的智驾功能领先。而这也就意味着，比亚迪将以规模化的势头席卷从7万级到20万级别的几乎所有细分市场，成为主流智驾市场绕不开的选择。
即便在今年以前，比亚迪智驾在行业不温不火，但在今年之后，可以相信的是，比亚迪天神之眼的公信力和渗透率，很有可能伴随着销量的增长而快速提升。
另一方面，作为中国新能源乘用车市场的销量冠军，迈入“全民智驾”时代，比亚迪还拥有：中国最大的车云数据库（目前比亚迪已累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆）、全球最大的研发工程师团队（研发人员超过11万名，智驾工程师共5000多名）、全球规模最大的新能源汽车生产制造体系。