奔驰将MMA平台首款车型CLA纯电长轴版极尽可能的豪华高配，续航750公里、支持800V高压快充，试图以技术高度维持品牌溢价。但这种“自上而下”的电动化路径，与特斯拉的“科技平权”可能形成对立，好处是一旦成功，可以维持自己在电动化方面的利润，但也可能进一步缩小受众群体。
宝马：数字化的全身披挂
宝马以Neue Klasse平台为支点，将2025年定义为“数字化元年”，全景iDrive系统与第六代eDrive技术主打交互体验，试图从软件层面重构豪华定义。70%功能为中国用户定制的全新iDrive、V2X车路云一体化技术，均体现了宝马对智能化的深度投入。然而，面对华为鸿蒙座舱、小鹏XNGP的成熟生态，宝马的本土化适配速度仍是短板。
奥迪：集团化的资源依赖
在新车开发上，奥迪高度依赖两大集团大众和上汽，依托PPE平台与MEB车型矩阵开发的全球车型，有大众集团为奥迪的提供了打通集团的支持，但另一方面也受制于母公司的战略摇摆。Q6L e-tron与A6L e-tron等车型虽针对中国市场优化，却因软件问题屡次跳票，折射出传统车企的执行困难。而在另一个集团上汽的合作上，全新品牌AUDI虽然在去年备受关注，全新的设计和座舱风格也让奥迪跳出窠臼，但在定价和定位上，依然需要面对中国年轻用户的考验。
未来预测：
保守主义的黄昏与中国的终局之战
显然，如果BBA继续当下的保守战略，那或可维持3-5年盈利，但代价是彻底失去电动化主导权。如果2035年当欧盟禁售燃油车政策不变，那显然BBA将会面临来自特斯拉和中国新能源品牌的技术又是，甚至只能通过被迫以收购新势力品牌填补技术缺口，但品牌光环恐难再现。
当前BBA的本土化电动策略仍停留在“长轴距”“加续航”的初级阶段，若无法在智能生态、用户运营上突破，2025年后其市场份额或进一步被腾势、问界等品牌蚕食。尤其当华为、小米等科技巨头下场造车，BBA的“合作式创新”可能沦为代工陷阱。