可是没有想到的是第二代秦PLUS智驾版主打的是“智能驾驶。”实事求是的评价新款车型确实比较有趣，作为插电混动系列售价7.98-10.38万元、纯电系列售价10.98-12.98万元的轿车，其能够配备“天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）”高阶智驾系统是超出预想的。
下面就来看一看这套智能辅助驾驶系统的亮点。
硬件配置：
- 12个超声波雷达
- 12个摄像头
- 5个毫米波雷达
超声波雷达采用机械波，侦测距离较近；主要作用是低速挪车发挥作用；客观上也不是成本很高的硬件配置，所以用12个超声波雷达是比较多见的方案（在自主品牌里）。
但是摄像头的成本则要高出一些，并且摄像头的类型足够全面，比如：1个一体式三目摄像头，1个800万像素摄像头，4个高清环视摄像头，4个侧视摄像头，以及一个基础的倒车后视摄像头；这些摄像头的组合足够实现“纯视觉智能驾驶。”那么再配合端到端和大模型算法，其实有了这一套硬件方案也就足够了。
反之，再加上5个毫米波雷达并综合产品售价来解读的话，给个好评是没有问题的。
笔者对于“纯视觉智驾方案”持保守态度，当然也不是“器材派。”不过有毫米波雷达总归是更可靠的。因为摄像头在低能见度的交通气象条件下有概率被环境因素影响识别能力；此时采用电磁波的毫米波雷达则能发挥作用。这种波的侦测距离足够远，甚至可以超过远光灯覆盖的范围；并且受天气环境因素影响很小，可以有效地与车辆的“视觉系统”打配合。所以这样的方案确实更理想。
比亚迪第二代秦PLUS智驾版的“天神之眼C”智能驾驶系统的硬件平台已经了解过，共计29个传感器做到了全面。不过只有全面的硬件还不够，功能也很重要，否则无非是“空有素质而不懂发挥。”
现在就来看功能：
- 高快领航（HNOA）
- 代客泊车（AVP）
- AEB速度标准
这三项是个人认为意义足够大的功能。
“天神之眼C”的高快领航简单来说就是支持高速公路和城市快速路的领航，能通过环境模拟显示系统让司机了解到车辆周边环境状态；再按照导航规划的路径，辅助驾驶员做到自动上下匝道、大曲率转弯、智慧礼让大型车辆、绕行、自主超车和比较有趣的博弈式变道，正确使用这些功能是可以帮助司机减轻驾驶疲劳强度的；且正确的理解与使用辅助驾驶系统确实可以提高行车安全，这套高快领航确实有一定价值——让价格低廉的主流车用上这种功能是核心价值所在。
这要比搞价格竞争更有意义。
代客泊车功能有看点。
比亚迪是早期搞“遥控驾驶”的车企，通过手机应用或遥控钥匙可以近距离遥控车辆前进、后退和转弯，面对狭窄的车位比较方便。但还有一些车感较差的司机用不好“遥控驾驶。”所以加上代客泊车功能会方便不少车主，其使用方法还是在中控屏上选定车位，下车之后即可自动泊入车位了。
AEB更具看点。
现在的“天神之眼C”的高快领航系统可以做到100km/h的时速以内的AEB（遇障碍物主动刹车）。
标准还是足够的。
同时其允诺未来将逐步提升到120km/h和140km/h的AEB标准，那么在任何道路场景中就都可以实现AEB了。这样的设定在同级车里确认属于较高的水平，对于提升车辆整体竞争力是会有较大帮助的。
文末要讲的是紧锣密鼓完善中的“记忆领航MNOA。”
该系统准确来说应当是“城市记忆领航功能。”作用顾名思义。不过目前还没有确认落地，计划是在年底前通过OTA（远程升级）的方式实现。所以现在显然不宜预测，更不能评价，还是等一等吧。不过这款车整体而言还是值得一看的，配备“天神之眼C”智能驾驶系统的版本对于家用车用户而言会有可玩性；关于纯电续航里程、最低荷电油耗等数据不再赘述，账面数据自行了解即可。