乐道L80争议最大的就是其电池度数了。乐道是有自己专属的换电站，因此后续车型基本上都要延续乐道L60所搭载的60度/85度两种规格的电池，否则现在大力建设的乐道换电站又要经历一波改制，成本太高。
可乐道L80在尺寸如此之大、车身姿态也没办法像L60这么流线的情况下，如果标配60度电池，很大概率纯电续航连500km都到不了，作为参考，蔚来旗下ES8的75度电池只能跑465km，而乐道L80显然比ES8还要大，客观来说，这台车最终的60度电池版本的纯电续航可能还比不过今年的一些增程新车，这对于新车宣传是十分不利的。
但乐道L80如果标配85度的话，BaaS定价就成了大问题，L60租85度电租金在899，如果L80延续这套方案并且标配85度电，可能会有不少车主宁愿去更换599的60度电池，导致大量新车85度电池吃灰（乐道L60车主没必要去换85度长期用）。
但如果专门为乐道L80的车主降租金，那乐道L60的老车主肯定也不会满意，乐道如何把握好其中的度是非常关键的。总之，乐道L80已经确定将会在今年第三季度上市，到时候能否处理好乐道品牌以及新车电池续航的问题，或许会成为乐道L80能否一炮而红的关键。