不仅如此，包括斑马智行、亿咖通等车机服务商也纷纷加入合作生态圈。
有意思的是，在这场慌乱中，居然有好几家合资车企和品牌，或主动或被动，也都争取到了“第一”。
“上汽通用汽车搭载DeepSeek-R1，成首家接入合资车企”
“国内首家合资车企，一汽-大众接入DeepSeek”
“东风日产N7与DeepSeek完成深度融合，首个合资车企实车接入”
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小艾琢磨，到底谁才是首家合资车企？奥妙在于，有些用了“搭载”，有些采用“接入”，还有些自认为是实现“深度融合”。这到底在玩文字游戏还是背后另有蹊跷？我们不得而知，只能揣测原因是大家为了争当第一，出现扎堆发布的盛况。
总之，即使争不了行业第一，但只要限定词足够多，谁都能成为局部“第一”。
“下一个十年，AI将驱动汽车行业乃至全球硬件和软件的变革。”小鹏汽车董事长何小鹏在春节开工信中，就谈到对DeepSeek的看法。
当然，车企官宣接入DeepSeek，自然也快速收获了资本市场的认可。比如，在宣布接入后，吉利汽车港股当日涨幅超5%，零跑汽车股价三日累计上涨12%，长城汽车A股一度冲击涨停。DeepSeek果然像一剂灵丹妙药，让汽车资本市场再次活跃起来。
真的管用吗？新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，前几年，新能源汽车比拼的是电池技术与续航里程；现如今，智能座舱的交互体验与智驾系统的进化速度，正成为新的定价核心。
特别值得一提的是，比亚迪开年丢出一个“重磅炸弹”，全系车型都将搭载高阶智驾，包括10万元以下车型，海鸥智驾版本甚至仅需6.98万元。智驾版新车型主打一个“加配不加价”。长安汽车也宣布，高阶智驾也将瞄准10万元级别车型。
DeepSeek的出现，刚好踩准了智能化的节奏。一方面，智能座舱领域，DeepSeek强大的语言理解和生成能力，能够实现更自然流畅的多轮对话和上下文理解交互，对用户来说，超越了传统车机的“一问一答”模式，有不少小惊喜。比如，部分车企就尝试将大模型技术扩展到车辆控制、信息查询甚至娱乐功能，等等。
岚图知音搭载DeepSeek后，座舱可主动分析用户需求，比如检测到雨天会自动关闭天窗、调高空调温度，并推送附近停车场。“无感服务”正冲击传统车企“功能堆砌”的卖点逻辑。
而吉利用户发出“我有点累了，一会儿叫我”，车机自动根据目前车辆的状况、用户日常的喜好，执行关闭车窗、调整座椅角度、开启空调智能模式、氛围灯颜色和叫醒服务，应用场景更智能。