腾势Z9系列并没有取得预期内的成绩，上市已经有几个月的Z9系列，1月份累计完成了1585台销量。
其中，Z9 GT插混版的销量1039台，占据绝对大头，其次是Z9插混版的466台，Z9 GT以及Z9的纯电版车型累计销量80台。
从销量来看，这样的成绩并不算成功。
在一台车销量不及预期的时候，本质上说明定价高于价值，用户花费高预算买到的产品产生了落差感，这势必会影响销量。
一般来说，遇到这种情况就是企业在调研的时候过于自信，低估了市场竞争对手，也错误预判了市场的消费能力以及用户对产品的认可度，同时高估了自己的实力以及品牌价值。
所以，应对销量不及预期的策略比较粗暴，就是降价，降到一个市场能够接受的区间，让销售价格和产品价值对等，再通过营销逐步转化用户群体。
本地经销商负责人表示，腾势Z9的转化的确非常难，大部分用户都认为其定价偏高。
因为腾势D9的火热，带动了腾势销售渠道的发展，以郑州为例，东南西北中五个地段布局了11家门店，包括体验店在内，销售网络其实已经非常健全。
既然提供了比较不错的看车便利性，那么用户热情不高的原因，就必须要重新筛选，腾势Z9系列身上，存在两个核心的问题，必须要从根本解决，才能够和用户高度匹配。
一个是，定价太高，落地35万+的预算一定会筛选掉大量的用户群体，并且把自己摆在一个BBA的核心竞争位置上。
截止到目前，腾势只有一台凭借大、无直接竞争对手的D9获得了成功，但D9的用户群体核心是B端市场，个人用户市场对D9的热情度没有那么高。
N7、N8的相继失败，其实意味着腾势品牌在个人用户市场的价值度、认可度不够高。除了商务用车需求，比如说租赁、公司之外，个人群体对腾势的认可度，需要建立。
Z9系列的定价并没有想要放的太低，但其轿车、GT产品的设计恰恰意味着只能覆盖个人用户群体，既需要打通私家车用户群体，承担品牌转型的重要任务，价格又太高。
30万以上的新能源轿车市场，用户群体的消费相当谨慎，我至今为止没有看到一台非常成功的车型。
小米SU7、ZEEKR 001、Model 3之所以能取得成功，是因为价格优势，基本上都放在了25万级区间，这符合正态分布，是定向选择之后的结果，超过这个价格区间，用户会选择SUV、油车，而不是新能源车。
另一个，Z9系列的产品力表现没得说，双冰箱、三电机、大电池包、多激光雷达，包括用料、底盘、性能都极其强势。
我们不止一次拍视频夸过这台车，但也必须要说明白的是。
这些产品点，是不是和用户需求高度匹配了，产生强烈冗余的配置，并不能继续吸引消费者，比如说双冰箱，的确成本高、体验感更强，但到底有多少用户会在真正意义上为双冰箱带来的高成本，花更多钱去买单。
这样的冗余配置还有很多，可以理解腾势想给的更多，但随之而来的一定是更高的售价，并没有从根本关心用户到底是否需要。
但在叠加大量配置之后，成本进入到了一个大量用户都不可接受的区间。
30万以上用户更加在意的是在开放市场中的品牌价值感，而不是单纯的产品配置，遵循市场合理发展需求，也遵循用户的购买需求，在此基础上进行适当调整，才能够成为更好的车型。
简单来说，腾势Z9系列高估自己的实力了，把自己放在了一个很小众的市场中，销量自然就不会太好。