先推出插电混动版再推出燃油版，这种推新车的顺序属实罕见；但是坦克400就是这么操作的。
- 汽油版，24.98万元
- 柴油版，26.48万元
燃油版终于来了。
该如何选择呢？
越野车当然要先看四驱平台，废话不多说：坦克400燃油版使用的是“适时四驱”系统，分动箱的限滑差速器有机械锁止（Mlock）功能；于是这套四驱就等于有了“中锁。”在具备分动箱锁止能力的前提下，其标配了后桥差速锁，可以选装前桥差速锁，越野能力自然是有保证的。至于用限滑差速器实现适时四驱也是有意义的，因为这样的四驱系统可以在铺装道路使用；反之，分时四驱是不能在铺装路面使用的，否则车辆会难以转弯，强行高速转速容易造成车辆失控。
坦克400 Hi4-T（插电混动）版本有两套四驱方案，售价28.58万元的越野版用分时四驱，售价为28.98万元的城市版用适时四驱。
这就是燃油版和插混版的主要差异，Hi4-T版本的越野版只能用于越野，铺装道路是需要用后驱模式驾驶的；不过城市版的四驱系统标准和燃油版一样高，价格也只悬殊4000元；并且插混版也只是标配后桥差速锁，前桥差速锁也得选装，所以在四驱平台上还是看不出太大的差异。
越野车不仅需要强大的四驱平台，同时也需要有强劲的动力。
坦克400哪个版本的动力最强呢？
来看数据：
- 汽油版，2.0T&9AT，185kW/385N·m（1700~4000rpm）
- 柴油版，2.0T&9AT，137kW/490N·m（1500~2500rpm）
- 插混版，300kW/750N·m
汽油版增加了48V轻混系统，但是轻混技术的主要作用是节油，对于动力往往没有帮助或明显帮助。
答案是显而易见的。
柴油版的扭矩要比汽油版大得多，但是插混版比柴油版高更多！越野车需要在低转速的状态下输出大扭矩，让车轮“有力且缓慢”的驱动车辆脱困；在这一方面还是插混版的优势最明显。而功率决定的是车辆的加速性能，功率和马力可以换算；所以功率越大则加速体验越好，在这一方面则是柴油版逊色，综合水平最高的还是插混版。
但是有一点不得不提：越野和维修的成本。
汽车越野运动是很费钱的，因为每一次越野都是在毁车；越野车运动的三件事就是改装、修车和越野；所以柴油版和汽油版虽然动力差一截，但客观上确实有维修成本低的优势——重度越野时不用担心损坏高成本的三电系统，基础的传动系统维修成本不会很高。所以燃油动力越野车依然有市场潜力，这两款车更适合重度越野。
如果对越野维修成本没有高要求，或者不会去极限越野的话，那么插混版还是更理想的选项。
只是燃油版和插混版有价格差异，算上价格差又是哪一款性价比高？
燃油车是需要加上购置税的，燃油车的指导价加上购置税的价格才等于插混版的指导价；那么坦克400汽油版的购置税大约为2.21万元，加上原售价则为27.19万元，价格与插电混动版28.58万元的起售价悬殊并不大。
柴油版的购置税是2.34万元，加上原车价则为28.82万元左右，总价超过坦克400 Hi4-T分时四驱版，实际与城市版的悬殊已经微乎其微。
结语：
坦克400 Hi4-T目前看来还是该车型最具竞争力的版本，因为燃油版和插混版的价格悬殊比较小；算上购置税的柴油版甚至重叠了插混版。那么在动力、油耗和综合用车成本方面有一定优势的插混版则依然可以作为优先考虑选项。至于燃油版则建议真正的“越野人”去选择，驱动系统越简单的车辆在极端越野场景中越可靠，简单且传统的驱动系统的维修技术门槛也会低一些，在户外场景中会便于车辆的快速检修。
这就是两个系列的主要差异。
至于坦克400 Hi4-Z目前只是完成申报，具体上市时间和价格还未确认；该版本是采用双电机四驱的非机械耦合式四驱平台，和坦克500 Hi4-Z、比亚迪方程豹豹5和BJ60增程版相当，这一类的车辆不适合极限越野，更适合需要兼顾户外自驾的家用车用户。
按照越野能力排名的话，笔者认为顺序应当是：燃油版≈Hi4-T＞Hi4-Z，个人观点，仅供参考。