坦白说，过去这一两年时间里，应该没有哪个品牌的车主没有被“伤害”过。不要说新能源车的价格屡创新低，就连合资燃油车也积极跟进“一口价”，新车上市后直接打7折的情况已经屡见不鲜。刚开始，还有些消费者愤愤不平，但慢慢的，大家似乎也接受了新车会降价这件事情。
从去年下半年开始，尽管新车降价更加频繁和凶猛，但已经鲜少听到消费者大规模反弹的声音了。
而此次莲花以推新款的形式降低购买门槛，其实并不是直接降价，而是对权益进行解绑和对配置进行调整，比如，将原来一价全包的保养、充电和智能驾驶等，分解成多种权益选装包；另外，一些赛道配置也进行了精简，把赛车座椅变成舒适性座椅，把22寸轮毂变成更适合日常使用的20寸长续航轮毂等。
也就是说，调整后莲花品牌的产品定位，已经从“极致超跑”拓展到“运动豪华”。
尽管购买门槛低了，但很多权益也要单独花钱买了。当然，新车也对智能化进行了与时俱进的升级，包括全球首搭豆包AI助手，并搭载城市NOA，让新车更加智能化，也更具驾驶乐趣。