此前，第二代AION V也有650km续航的车型，其指导价区间为14.98万-18.98万，新增的配置属于650km续航版本的最低配，售价也比此前的最低配车型降低了1万元。
价格降低的同时，智享版的配置相比此前的最低配也有所减少，最明显的就是取消了L2级智能驾驶辅助的相关功能，仅保留了定速巡航，另外还取消了全景天幕、电动后尾门、内置行车记录仪、后排中央扶手、自适应远近光、后视镜加热，还有就是轮胎的尺寸也从19英寸减小到了18英寸。
1万块的差价，少了这么多东西，看起来这个配置并不划算。但它也实实在在地降低了价格，那么问题来了，在什么样的情况下，用户才需要节约下这1万块钱，并放弃这些配置呢？
首先，我们要明确这款智享版的核心优势，也就是它650km的续航里程，这是CLTC工况下的数据，在实际用车场景中，能够充一次电跑400km左右再去充电。因此，这款配置所面对的人群非常精准，一类是网约车司机，一次充电就能够完成一整天的行程，一类是需要外出的销售人员或类似的工作人员，需要经常性长途出行。
那么继续思考下一个问题，智享版剩下的配置能否满足这两类核心用户的需求呢？
空间方面，第二代AION V是一辆紧凑级SUV，它的尺寸偏大，车身的长宽高分别为4605*1854*1686mm，轴距为2775mm，除了整体的乘坐空间表现不错，它还支持通过前排靠背向后放倒的方式，获得一张车内大床。这对于长期需要在外面奔波的人来说，是一个很好用的功能。比如在工作的间隙，在给车辆充电的时候，就可以在车内获得短暂但很舒适的休息。
配置方面，虽然取消了L2级智能驾驶，但是14.6英寸的智能车机保留了下来，这对于长时间在车上的司机来说，不仅是一个导航的好助手，也是一个休闲娱乐的好工具。它还支持苹果CarPlay的手机互联，在需要的时候能够直接将智能手机上的导航、音乐或视频投屏到车机上。另外，使用度很高的360全景影像、远程启动、甚至是双区空调和车内PM2.5的过滤这类配置都有。
除了满足专业群体的需求。它又是否适合普通家庭用户呢？答案是肯定的。如今的新车的各种功能配置越来越花哨，但对于只需要这辆车是两点之间的代步工具的用户来说，多出来的配置不仅没啥用，还会提高车价。而减少了花哨的配置，并降了价的第二代AION V的这款650km智享版就刚好符合他们的需求。
写在最后
在当前的市场环境中，2025款 霸王龙 650 智享版也是一款难得的车型，因为它的CLTC工况纯电续航里程达到了650km，而同级别的绝大多数车型的续航里程还处在500km级别。虽然少了一些舒适和智能相关的配置，但换回来的是更加实在的纯电续航里程。对比这些续航里程少了100多公里的竞品，它就有了自己独特的优势。