但是话题度是赚到了，5月哪吒L即将上市，售价12.99万，不排除到时候还会有一点点的限时折扣聊表诚意，起售价就已经足够吸引眼球。对零跑的双子星来说，有极大的杀伤力。它在配齐冰箱彩电大沙发的基础上，还搭载了40度的宁德时代闪充大电池，满油满电续航超1300km，增程式车型纯电续航能突破310km，这一点就让零跑忌惮。当然，哪吒L的最值得买的版本肯定是高配甚至顶配。

相似的定位，相似的售价门槛，以及更出色的产品力，零跑的C10和C11很难做到不为所动，甚至说销量不受波及和影响。别的不说，就说纯电续航，这也算是零跑目前难以突破的痛点，即便是新车C16的纯电续航可能都比不过哪吒L，更何况零跑C10和C11。C10虽然价格相近，但是纯电续航里程不是哪吒L的对手。

零跑C11倒是有一款能和哪吒L对打一下，纯电续航里程也在300km以上，只是它的价格已经到了15.58万，而哪吒L的310km纯电续航版本售价只要13.69万，相比之下，显然是哪吒L更有吸引力。所以，随着5月哪吒L的正式登场，首当其冲价格要做出调整的就是零跑C11，对这两款车有想法的朋友们，再等等也不迟。

智己LS6

星纪元ET的到来，真可谓是“乱拳打死老师傅”。

19.9万的预售价格，让中型SUV和中大型SUV都沉默了。比它等级高的产品惊叹，比它级别低的车型也是无语，让同行集体头疼，它做到了。

为什么这么说，星纪元ET虽然入门版车型没法看，但是从次低配就说得过去了，而且预售价也只有21.9万，最终上市可能20出头，性价比的确不错。轴距超3米，能够实现L2，还能保证舒适的驾乘体验，除了星途品牌影响力差点，剩下可能就是增程版本的车型没有城市领航的遗憾。

而且星纪元ET还有两个惊喜，移动吧台设计，还有上市价格比预售价格低也是定局，这两点加持，让更多有20万上下预算的人都会选择持币观望等待。如果预算到25万，星纪元ET则有三目摄像头加激光雷达的版本选择。

价格依然是杀手锏，它不到20万的姿态，就足以让智己LS6为首的车型陷入尴尬的境遇。尤其是智己LS6现如今的销量就处于瓶颈期，已经把性价比这一项点满了，智己LS6短时间内不会在产品力层面有突破，更多也只能靠价格来实现整车的性价比升级。

比如价格下调，现如今智己LS6依旧保持着21万+的售价，但是终端经销网点给出的力度略高一些，已经下探到19万上下，其实如果能够再便宜个2万，让出星纪元ET这类强有力对手的定价区间，保持竞争力，销量也不是不能有突破。

坦克300 Hi4-T

对越野爱好者来说，21世纪最伟大的发明，就是越野车通电。

新能源技术上车，让硬派越野SUV门槛大大降低，且用车成本和性能表现都有明显的提升，让硬派越野SUV场景更加广泛，不再仅限于大玩具的身份，也不再那么小众。

坦克400 Hi4-T只要27.98万，本来以为坦克300 Hi4-T能给更大的惊喜，没想到坦克300Hi4-T却要26.98万起，有点超出预期。

26.98万的坦克300Hi4-T是分时四驱，前桥差速锁它是选装，轴距也只有2750mm。不知道是不是坦克300在硬派越野的销量给了它自信，坦克300 Hi4-T比预想的贵不少。

不出意外的话，5月深蓝G318就要来了，对坦克300 Hi4-T和方程豹豹5来说，都是不小的威胁。方程豹豹5比坦克300Hi4-T门槛还高，好在它有云辇系统，而且和传统燃油车相比，豹5的DMO系统三把「电子锁」，与机械锁相比，反应速度和响应性更出色。

深蓝品牌本来就有价格屠夫称号，深蓝S7当年14.99万让多少新能源SUV都感到压力？G318已知硬实力也同样过关的基础上，设计也足够亮眼吸睛，风阻系数只有0.35Cd，燃油经济性表现更出色。纯电续航190km，综合续航也能达到1000km+。如果能够贯彻品牌的这个优势，把价格下探到25万价位区间，不难想象，对方程豹豹5和坦克300 Hi4-T来说，会有多大的影响，坦克降价是势在必行。

续航方面，提供了30.1/43.74kWh电池组可选，根据不同配置，对应的CLTC纯电续航为 200/300km，CLTC综合续航为1110/1210KM。其实，光看纯电续航的话，300km就已经足以满足一周通勤所需了，完全可以当做纯电车型来使用。

无论是增程版还是纯电版，全新C11两驱版车型均搭载一台最大功率200千瓦的后置电机，峰值扭矩为360牛·米。580四驱智驾版则搭载双电机，最大功率400千瓦。电池方面，纯电版车型提供69.2千瓦时、78.5千瓦时和89.97千瓦时（四驱）三种电池版本，CLTC工况下的纯电续航分别为515公里和580公里。

增程版车型还搭载一台4缸1.5L增程器电池容量为30.1千瓦时和43.74千瓦时两个版本，CLTC纯电续航里程分别为200公里和300公里，CLTC工况下的综合续航为1120公里和1210公里，馈电状态油耗百公里5.2升，数据表现十分优异。

全新C11不仅带来了双动力选择，增程版还更是配了大电池，CLTC纯电续航达到300公里，充电一次跑一周不再是问题。当续航不再困扰你的时候，选择强迫症可能会成为选车的主要困扰。

近期有增程车型最近都在卷纯电续航里程，此前纯电续航里程达到200km便算是非常出色的成绩，而目前很多增程车型已经把纯电续航里程卷到了300km，零跑C11增程版便是其中之一，近期它也迎来了24款改款，本次小编将跟大家分享它有哪些变化。

一句话点评24款零跑C11：

300km纯电续航能让它一周一充，无限接近纯电车型的使用感受，增程器的搭载更令它无惧长途出行，而性价比更是它的立足之本。

优势：

1、最长300km纯电续航，日常通勤可实现一周一充

在选择零跑C11增程和深蓝S7增程之间，朋友们会面临一些纠结。这两款车都是增程式电动车，具有较长的续航里程和燃油经济性，同样的大尺寸、高配置，两台车到底该怎么选呢？下面，小编帮大家对这两款车进行详细对比分析。

对比车型

• 2024款零跑C11增程 300尊享版，指导价：16.58万元
• 2023款深蓝S7 200Max版，指导价：16.99万元

续航与动力

生活中，大部分增程车用户都偏爱经济舒适的纯电模式，从这个角度出发，零跑C11增程的大电池策略更有优势：

零跑C11增程提供了CLTC工况下的300km纯电续航和1210km的综合续航，而深蓝S7增程在CLTC工况下提供200km的纯电续航和1120km的综合续航。在日常通勤场景中，零跑C11超长的纯电续航完全可以当做纯电车实用，充一次电可以用一周时间，这在日常通勤中不仅能大幅节省成本，还收获了舒适的出行体验。

作为一个汽车类视频内容公司，一台可靠耐用的工作车是必不可少的。其实我们的需求也很简单：不需要那么豪华，但一定要有足够长的续航。大家在城市里生活可能不太了解，因为我们经常会在较远、较偏的地方进行拍摄，很多地方不要说高速充电，就连加油站也不见得到处都有。

作为初创公司，讲真我们也并没有那么多预算啦。于是我们决定购入一台零跑C11 200舒享型，除了价格实惠之外，我们更看重的是它1110公里的续航里程，可以保证我们去到任何地方。哦对了，还有空间大，毕竟视频制作是需要携带很多设备的。

我们是10月20号在零跑官方APP下的单。在200舒享型基础上，我们添加了全配套装、天幕灰外观、岩灰+雾紫的内饰，以及20英寸轮毂。说实话，看到真车的时候，确实有些惊叹这个天幕灰的漆面质感。提车时间不到一个月，实际上可以更短一些啦，没办法，最近实在是太忙，店里催好几次了。

我们选择的提车地点是上海嘉定区江桥镇的零跑汽车上海综合服务中心爱特路店，爱特路这个名字，听上去网感十足。去的时候发现，马路对面就是一个奔驰AMG的大型展厅——零跑很会选地方啊。

这个店的定位是零跑的交付与售后服务中心，所以并不像城市商超店那么寸土寸金略显狭窄，也不像4S店一样里面停满各种新车，一进去销售就扑面而来。进入停车场，我们就发现新车已经摆在非常显眼的位置，发动机盖上摆满了鲜花和彩带，提车辛福感瞬间拉满。

当然，签字画押还是要先做的。其实前两天，我同事已经把该办的手续办得差不多了，我过来也就是行使一下公司主理人的“主权”而已。店内非常安静，服务也很周到。由于零跑C11大量采用了屏幕控制以及各种智能系统，提车培训也非常重要，对于普通车主来说，从传统油车的用车思路转换过来，还是需要时间的。但好在我开过无数新势力车型，C11的纯电版也有过体验，所以说实话，我更多的是在检验小姐姐的业务能力——当然，他们显然是无可挑剔。

再次看到C11的实车，我们依旧觉得它是同价位中最具有高级感的设计语言。无论是内饰还是外观，都没有画蛇添足的设计。之前某品牌非常装B的说要“对抗设计的熵增”，我们倒是觉得C11在这点上做的很好——最实用的设计就是最好的设计。内饰风格也非常简约，而且空间大，是真的很大。

我们购买的C11 200舒享型搭载了一台1.5升的四缸发动机，但之所以我们称它为增程器，是因为这台发动机的动力，只是用来驱动发电机发电，动力不直接传递到车轮。所以，增程型C11的驾驶感受，就是一台纯电SUV，而且在满电情况下拥有最大200km的纯电续航，并且支持直流快充以及户外放电功能。由于发动机可长时间在更经济的工况下工作，并且没有传统油车繁杂的传动系统，发电机的效率达到了96.5%，整个增程系统的最高效率是94.6%，低荷电油耗也低至5.2L/100km。

增程版设置了4个车型，分别是两个不同纯电续航里程的智享版，还有尊享版和智驾版。

其中两款智享版本除了纯电续航和搭载的电池材质不同之外，其余配置均一致，200km版本搭载的是磷酸铁锂电池，而300km版本搭载的是三元锂电池，往后的配置车型也均搭载的是三元锂电池。两个智享版的价格分别为14.88万和15.58万。

此外，即便是入门版配置也相当高，包括全系标配高通骁龙8295芯片，让整台车智能化水平提升，同时还全系标配3块大尺寸屏幕、智能安全系统、360全景影像、L2级智驾、无框车门、手机APP控制等，配置足够丰富且实用。

再往上则为16.58万的尊享版，相较智享版主要多出了20英寸大轮毂、更全面的智能安全系统、电动尾门、全车无钥匙进入、隐藏式门把手、前排双层隔音玻璃以及前排座椅的加热通风功能、后排座椅的加热功能以及氛围灯。

而增程版顶配为售价18.58万的智驾版，顾名思义自然是在智能驾驶辅助方面进行了升级，配备了激光雷达和Orin-X芯片，使其能实现自动变道、自动进出匝道等高速路段高阶智驾辅助功能。

而纯电版本同样设置了4款车型，分别为智享版、尊享版、智驾版和四驱智驾版，基本配置功能方面和增程版是根据版本型号一一对应的。

纯电几个版本之间的区别则主要在续航和驱动形式上，除了最顶配的纯电四驱智驾版之外，其余车型均为后置后驱。

指导价15.18万的纯电515智享版采用的是磷酸铁锂电池，CLTC续航515km；而从指导价15.88万的尊享版开始便采用三元锂电池，CLTC续航为580km，而指导价17.88万的580智驾版则相较尊享版多了高阶智能驾驶模块，指导价20.58万的四驱智驾版则再多出了一个前置电机，性能更猛，但CLTC续航均为580km。

最后我们回到一款新能源车型最基础话题——续航与动力，零跑C11增程 285智享版，搭载1.2L的增程器+后置单电机，由于没有发动机的轰鸣，具有不错的静谧性。电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，配合后驱布局的辅助，性能更强。工信部显示的纯电续航里程为285km，WLTC综合油耗为0.73L/100km，馈电油耗为百公里6.8L/100km。

比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版150KM 旗舰PLUS，采用了DM-i超级混动系统，采用1.5L自吸发动机+前置单电机，匹配E-CVT变速箱，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。工信部纯电续航里程为150km，馈电油耗为百公里5.4L/100km。

值得一提的是，宋PLUS DM-i使用的前置电机布局，要比零跑C11增程版（后置电机布局）成本更低。而在空间与质量也明显小于零跑C11增程版的情况下，动力参数及续航却不及它，从这个角度来看，零跑C11增程的性价比明显更高。

悬架方面，零跑C11采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种“越级”配置，并不属于15-20万价位的车型。在同级竞品中是有明显优势的。宋PLUS DM-i则是使用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，整体中规中矩，处在很大众的水平。

零跑C11增程285智享版和宋PLUS 2023款冠军版DM-i 150KM旗舰PLUS都是出色的电动车型。零跑C11以其未来感的外观和丰富的科技配置吸引了众多消费者，而宋PLUS则以稳重大气的外观和卓越的性能获得了用户的认可。在通过尺寸、智能配置、动力、续航等一系列对比后，我们发现零跑C11增程版作为一款中型SUV,价格区间与紧凑级SUV比亚迪宋PLUS DM-i处在同一区间，各方面却都略胜一筹，有着更好的用车体验，从家用代步这一角度来说，更值得选择。

随着新能源汽车迅猛发展，如今多数人购车都会选择新能源车。那在选车的时候，他们会注重考虑空间、智能、舒适、安全和续航能力。现在的新能源车基本都能满足消费者需求，在降价的浪潮下，新能源车的性价比更高了。零跑全新C11凭借其出色的性价比和智能驾驶技术，成为了消费者心中的理想之选。它不仅拥有时尚的外观设计和卓越的性能表现，更在智能化方面达到了行业领先水平。今天不说零跑全新C11的智能化，主要聊它的操控。

开过零跑全新C11的人都知道，零跑全新C11容易上手，不用专门去磨合，方向盘很舒服，刹车脚感也正好。这主要是零跑全新C11的底盘质感蛮让人惊喜的，它前面是双叉臂悬挂，后面采用的是五连杆的独立悬挂。通常这种悬挂组合只在豪华级别的中大型车上才运用到，比如宝马X5。而且零跑全新C11的前悬挂采用的是铝合金材质，降低了簧下质量，搭配后面的五连杆，不仅能让车主驾驶更灵活，还可以提升车内乘员的乘坐舒适性。

驾驶零跑全新C11会让人信心十足，车辆的悬挂系统能够有效地吸收路面震动，让车身始终保持平稳姿态。同时，在激烈驾驶时，悬挂系统也能够提供足够的支撑力，让车辆操控更加精准。

在静谧性方面，零跑全新C11表现优秀，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音。另外，它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

行驶在路上，零跑全新C11的这两个辅助驾驶功能让驾驶更轻松。其中，ALC自动变道辅助功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后辅助驾驶员驶入对应车道。而在高速路况下，HWA高速辅助驾驶功能则可以提供更安全的守护，可实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助的功能。车道居中和自适应巡航可以让车辆自动保持在车道中心并智能跟随前车，驾驶员无需频繁操作方向盘和刹车油门，有效减轻了驾驶员的操作负担，减缓了驾驶疲劳的发生。

当然，好的操控也离不开动力支持。零跑全新C11有增程和纯电两种车型，增程车型搭载由1.5升增程器和电动机组成的增程动力系统，后桥驱动电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配30.1千瓦时磷酸铁锂电池或43.74千瓦时的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别对应200公里和300公里。

纯电车型提供后驱和四驱两种动力，两驱版搭载的是最大功率200kW的后置电机，峰值扭矩360N·m，电池组方面有69.2kWh以及78.5kWh两种容量可选，对应的CLTC工况续航里程分别是515km以及580km；四驱版车型增加了一台最大功率200kW的前置电机，峰值扭矩同样是360N·m，零百加速时间为3.94秒，电池组的容量提升到了89.97kWh，CLTC工况纯电动续航里程同样是580km。无论是动力，还是续航，都让出行变得随心所欲。

所以这个纯电续航里程水平就很顶了！要知道，在纯电续航方面也很优秀的深蓝S7，纯电续航里程最高也只有200公里，入门车型CLTC续航里程只有121公里。零跑C11 285公里的纯电续航里程+增程式电动结构，以及1024公里的综合续航，实际上相当于“真正”拥有了一台通勤电动车和长途油车，我个人认为，这是C11新车上量比较快的一个重要原因。

当然了，一个显著的技术指标，只能吸引消费者“驻足观看”，却无法真正打动用户，让用户下单购车，所以一辆车的综合实力就相当重要了。这一点，作为从新势力“乱军丛中”内卷出来的零跑汽车，还真不差事，在零跑C11增程版上的很多产品设定，很大程度上切中了用户的实际需求，当然，也捅了竞争对手的“肺管子”。

零跑C11的外观设计，就是典型的新势力风格，没有多余的线条和雕琢，看上去就是简约时尚，看到零跑C11的外观，如果事先不知道价格，很难想象这是一款15万级别的国产车型，而且在尺寸和空间上，也要比深蓝S7稍微大一点。看到这款车，第一眼的感觉就是很舒服，这也是产品力的一部分吧！

让零跑C11脱颖而出的，不仅仅是纯电续航和整车设计，配置和智能化水平才是真正的“杀手锏”。就拿入门车型来说，14.98万元的零跑C11和售价14.99万元的深蓝S7，配置差距也是比较明显的，尤其是主动安全和驾驶辅助方面！我们用图表进行展示，看起来就很直观了。

很明显，虽然深蓝S7的入门级车型，价格也“压”到了15万元以下，只比零跑C11的入门级车型贵了100块钱，但是从纯电续航、配置等层面来看，两者的差距还是很大，零跑C11的入门级车型，显然更具备购买价值，更高价位的车型，就更不用多说了。

而在软件层面，驾驶辅助和智能座舱历来都是造车新势力的主场，零跑C11采用了全域自研智能辅助解决方案，整体驾驶辅助能力在同等级别中表现也是相当强势，这一点我们相信大家也早有耳闻。而且关键的一点是，22项辅助驾驶功能一次上线，并且预埋了L3级别驾驶辅助硬件，时机一到，可以直升L3！深蓝S7在这一块还没有完全摆脱传统车企相对保守的技术设定，入门车型，甚至不具备驾驶辅助能力，整体迭代速度，可能会比较比较迟缓，零跑C11在这一块的技术积累，的确更加强势。

零跑C11在智能座舱方面的功力表现，也可以说“少年老成”！Leapmotor OS 3.0智能座舱，搭载了第三代高通骁龙车规级数字座舱平台，不仅搭载了前面提到的三联屏，还具备AI人脸识别、科大讯飞语音交互、零跑虚拟机、雷石KTV、零跑智投、手机蓝牙钥匙、手机远程控制等功能，基本上我们在智能汽车上能够想到的功能，这款15万级别的车型，都能满足大家的需求。

底盘悬架方面，零跑C11用到了前双叉臂+后五连杆，深蓝S7则用到了前麦弗逊+后多连杆的传统悬挂形式，这让零跑C11拥有更舒适的驾乘体验，相应的，深蓝S7更加强化了运动感和支撑性。

所以，零跑C11增程版作为一款上市仅3个月的新车型，销量表现还是可圈可点的。零跑汽车在这款车型上的很多设定，实际上都是综合用户的痛点和需求点，进行“强化”设定，让那些用户比较在意的功能得到加强，比如纯电续航里程、驾驶辅助能力等等。而且在硬件配置方面，不仅现在看上去已经很有性价比，而且还“预埋”了部分硬件，以备通过OTA解锁新功能，这样的产品设定，可能是深蓝S7、比亚迪宋PLUS这样的车型难以匹敌的。