从曝光的谍照和渲染图来看，L90采用近乎“方盒子”的造型设计，平直线条和未下溜的车顶，透露出对第三排空间的极致追求。这种设计思路与理想L9的“沙发厂”哲学异曲同工——在4.9米级别的车身长度下，通过垂直空间挖掘，实现三排座椅的实用价值。而车顶激光雷达的保留，则暗示其将延续L60的纯视觉智驾方案，这在降低成本的同时，也规避了多传感器融合的技术风险。
更值得关注的是底盘技术细节：行驶/静止时的悬挂高度差异，证实了空气悬挂的存在。这一配置在30万级市场尚属稀缺品，若最终量产保留，将形成对理想L8等竞品的差异化打击。动力方面基于NT3.0平台的兼容性设计，既提供单电机版拉低门槛，又保留双电机满足性能需求，配合60/85/100kWh的三档电池包，展现出对家庭用户“既要又要”需求的精准拿捏。
【定价玄机：26万元能否撬动蓝海市场】
从L60的20.69万元起售价来看，乐道深谙“减法哲学”——通过砍掉换电权益、减少硬件冗余来压低成本。而L90若如预测般定在26万元区间，将精准卡位中大型新能源SUV的空白地带。这个价格带目前仅有零跑C16（15.58万起）等少数选手，相较理想L7（31.98万起）有近6万元价差，却又能以更大空间和配置优势压制问界M5（24.98万起）。
但真正杀手锏在于BaaS（电池租赁）方案的应用可能性。若参照L60的14.99万租电起售价，L90有望将购车门槛拉低至20万元以内。这种“油电同价”的定价策略，或将重构家庭用户对中大型新能源车的价值认知体系。
【市场困局：L60的教训与L90的机遇】
L60上市后月销不足6000辆的表现，暴露出乐道当前的双重困境：一方面，换电模式的成本优势在价格敏感型用户面前失灵——按8年使用周期计算，租电方案总成本比买断高出近3万元，这与目标群体“精打细算”的消费特性背道而驰；另一方面，作为全新品牌，乐道尚未建立起类似理想“家庭科技”的鲜明标签，导致在Model Y等强势竞品面前缺乏记忆点。
但L90的入场，可能打开新的战略窗口。乘联会数据显示，2023年30万级新能源中大型SUV销量同比增长217%，其中三排座车型占比达63%。这个快速增长的市场目前仅有理想、腾势等少数玩家，且产品普遍定价在35万元以上。L90若以26万元切入，既能错位竞争，又能借势新能源渗透率提升的红利。
【突围路径：从产品思维到生态重构】
要真正激活市场，乐道或许需要跳出单一产品竞争的框架。从蔚来能源最新公布的1425座换电站布局来看，换电网络已初步具备服务家庭用户长途出行的能力。若能将L90与“节假日免费换电权益”“家充桩+换电”组合方案结合，形成补能场景的闭环，将有效化解用户对续航和补能效率的焦虑。
此外，针对家庭用户对车内空间的极致需求，乐道可以借鉴手机行业的生态打法。比如开发模块化座椅系统，通过滑轨设计实现“露营模式”“儿童乐园模式”等场景切换；或与母婴品牌合作打造智能安全座椅生态，这些都可能成为突破同质化竞争的利器。