这种7万级别的小车没啥太大的特点，讲究的就是量大管饱。新车基于全新的纯电平台打造，配合神盾短刀电池和11 合 1 智能电驱，“得房率”做到了85%。同时搭载了Flyme Auto车机系统，全场景可见即可说，还能实现Flyme Link手车互联。
要说星愿是多有颠覆性的车型，倒也谈不上，但能造出这样一款车，能够在这个价位与比亚迪厮杀还保证利润，足以说明吉利的底蕴。另一款SUV银河E5也是走的同样的路线，与比亚迪相近的价格抢市场。
吉利是目前唯一在成本方面可以与比亚迪面对面竞争的车企，这似乎也是他迅速响应全民智驾的关键。
2024年，比亚迪全球销量是427万辆，确实势不可挡。但吉利的销量也有218万辆，同样创下历史新高。新能源汽车累计销量为88.8万辆，同比增长92%，也证明吉利确实在快速“收拾旧河山”。
比亚迪推广全民智驾，核心卖点其实是利用自己的规模优势，将高阶智驾的成本拉到无限低，比如一台车的高阶智驾成本在1500元以内。
这样的话，以比亚迪的成本控制能力，完全可以做到高阶智驾近乎“白送”。收费的凯立德VS免费的高德，用户会怎样选？这属于名副其实的“阳谋”。
一旦大多数用户都选择了比亚迪的智驾，后续就是利用更多的数据更快迭代，立于不败之地。
吉利依然是快速跟上的那一个，既然比亚迪能做到，那吉利也能做到。
比亚迪要成为可口可乐，那吉利就当百事可乐。两者或许口味略有不同，渠道也略有差异，但对大多数消费者来说，喝起来就是一样的。
只是这样一来，它们组成的“可乐家族”就更加强大了。再加上长安等车企的加入，很可能整个智驾技术都会被带入平民时代，这对合资企业乃至一些弱势新势力们来说，绝对是灭顶之灾。
（2）华为的担忧，溢价模式受到挑战
在比亚迪、吉利纷纷入局后，华为的余承东发布了一则耐人寻味的微博。他表示，智能驾驶凑合能用与好用并安全，属于两种完全不同的境界。就像打电话只要有网就行，上网就需要有5G。
意思其实很明显，比亚迪们大力推广的平民智驾，与华为的高阶智驾不是一个东西，华为做得更好。
这一点倒并非虚言，华为ADS 3.0已经全面转向GOD大网，系统不再依赖传统的规则限制和白名单模式，工作逻辑变成针对场景深层次理解给出操作，变得更加灵活和智能。
这套系统在复杂路况下的表现更为出色，包括在大雪、暴雨、扬尘等恶劣天气也能正常工作，还能识别低于汽车底盘的障碍物。
华为ADS 3.0支持“车位到车位”的导航，探测距离和精度也非常出色，的确是当前比亚迪和吉利的自研自驾难以比拟的。但华为高阶智驾的问题也非常明显，那就是价格太高了。
不说问界M9这样50万级的车型或者尊界S800这样百万级的车型，哪怕是智界R7这样相对平价的车型，高阶智驾版本价格也接近30万。
这也是华为，或者说鸿蒙智行模式的核心。最高精尖的技术，自然也要匹配足够的溢价。
根据华为披露的数据，华为车BU从成立到2023年，累计投入了超过300亿元，2024年第一季度的研发投入是34.22亿元，这个花销可比一般车企造车花费更大，因此华为需要拉来更多的合作伙伴“回血”。
巨大的投入对应的是不错的产出，过去几年华为确实建立起了第一梯队的智驾能力，也让众多车企看到了华为技术的魅力。
这也是华为担忧的点，一旦比亚迪们的全民智驾普及，或者说更多的车企转向全民智驾，那留给华为的溢价空间还剩下多少？这也意味着当前的模式很难持续下去。
（3）小米的隐忧，上下夹击？
最近，关于小米第三工厂落户城市的传言又传得沸沸扬扬。小米SU7大获成功，第二款车小米YU7也是爆款预定，很多人都笃定小米会快速成为百万级体量的车企，其实很多人没有意识到小米的隐忧。
在造手机的年代，小米一直以“便宜”著称。包括小米生态链的一些产品，电视机、冰箱、充电宝、拉杆箱什么的，走的路线也是以主流产品一半的价格，提供超过80%的体验。
进入到汽车市场后，小米却摇身一变，开始冲击中高端市场，首款车型SU7就是对标特斯拉Model 3，第二款车型YU7对标Model Y。第三款车型定位是大型SUV，大概率会对标宝马X5。
为什么小米要这么做？原因其实也不复杂，20万以下的市场很难与积累深厚的比亚迪和吉利竞争。只有在20万以上，才有足够的溢价空间让小米发挥。
小米最大的优势，其实是出色的用户定义。小米SU7没有太多特殊的科技，电池是比亚迪和宁德时代的，电机是汇川和联合电子的，外观设计“神似”保时捷Taycan，车机和智驾也并无特殊之处。