可对于刚需市场，长城汽车就显得比较滞后，最直观的表现就是新能源的断档。纯电赛道，机甲龙还没投入市场就夭折，“为女性造车”的欧拉因为受众狭窄销量迅速下滑最终要和哈弗合。与MINI合作的光束汽车也呈现不了了之的态势。
插混方面更是如此，其中最受人诟病的就是没有将枭龙MAX作为哈弗H6的插混化换代车型。导致枭龙MAX月销难过百，哈弗H6错失插混热潮，在燃油端也因产品力被长安CS75PLUS、吉利星越L、奇瑞的SUV超越，不仅远离冠军宝座还带着哈弗品牌走向没落。
因此很多人担忧长城汽车这种跛脚的发展方式，一旦硬派越野需求饱和，若没有刚需市场作保障，那真的命悬一线了。目前该隐患也在销量中体现出来：1-2月坦克品牌累计24607辆，同比下滑18%；长城皮卡销量29584辆，同比上涨14.11%，增幅较弱，对此有人认为市场对二者的需求开始趋于饱和。此外，哈弗品牌1-2月同比跌幅11.53%；欧拉腰斩；魏牌增幅超40%但体量太小增益有限，最终导致长城汽车销量同比下滑9.28%。
相较之下，比亚迪1-2月合计销量623386辆，同比增幅93.1%；吉利汽车达到471647辆，同比增长45%；奇瑞汽车405255，增幅16.4%；长安自主品牌销量也超过37万，同比增幅3%，长城却因为守不住刚需市场而再度下滑，距离头部越来越远……
做对事，用对人，或许能助长城汽车转型？
长城汽车虽然因为新能源滞后、刚需市场萎缩而发展受制，但其还有年销百万的体量，这也足够推动其进行转型。但前提是，长城汽车必须要真正解决两个问题。
首先，不能再错过发展热点。
从2020年到2024年，长城汽车是错过低速代步车、7万元级纯电代步车、插混SUV这三个刚需市场的热点。或许对于长城汽车而言，这三个发展热点利润薄，看不上，那这一次的高阶智驾就真的不能在错过。并且长城汽车也打出了军令状，即品牌掌门人对比亚迪全系上智驾的内涵、赵永坡硬核带货。网友认为，这除了变相吸引流量，也在立FLAG。