2025年，鸿蒙智行最重磅的车绝不止是尊界S800。今年3月，换代问界M9会先上市，47.8万的预售价，较24款上调8200元，4月份推出全新车型问界M8，预售价在36.8万，这次，华为会给新车什么新技术呢？尤其是全新问界M9，车侧和尾部都装备了短焦低线固态激光雷达，激光雷达的总数从之前的1颗升级到了4颗，尽管鸿蒙智行还没有披露这套感知硬件的具体性能，但智驾系统的能力必然是得到进化的，另外，在油耗、NVH和性能上，又会有哪些调整？
感知系统性能变强，电池底盘也有升级？
首先要讨论的问题是，新问界M9到底支不支持L3？之前在有关尊界S800的发布会里，余承东都重点提及了新车基于L3架构打造，上个月还公开了6项新技术，尽管全程没提华为这套L3在算法、算力和数据上的具体变化，但也首次揭秘了L3的雷达硬件矩阵，在没有更换车顶192线激光雷达的情况下，在车侧和车尾共增加了3颗新的雷达传感器，算上2颗后向角毫米波雷达，全车传感器总数达到了32颗，从某种程度上讲，这组传感器就是构成华为L3的感知硬件基础。
基本上是在同样的位置，新问界M9的车侧也布局了包括激光雷达和侧视环视摄像头在内的8个传感器，但由于毫米波雷达是设计在前后保险杠内部的，无法像超声波雷达那样直接通过肉眼来观察，所以在感知系统的硬件配数上，严格来讲还不能确定是否也是32颗，不过话又说回来，就目前华为乾崑智驾ADS 3.2的感知硬件系统来看，1L11V7R12U的方案基本已经能应对绝大多数环境场景的采集分析了，在这个基础上再添加一组传感器，目的就非常清晰了，就是利用不同雷达的特性去追求探测数据精度，全车感知系统性能的提升，会极大强化投喂给大模型的数据质量。
所以，在鸿蒙智行还没有正式官宣之前，不排除新车是有条件满足L3的，另外，华为乾崑智驾ADS 3.2全量推送还未满半年，迭代到4.0至少还需要大量有质量的长尾视频做精细化训练，也就是说，即便是新问界M9装上了4颗激光雷达，继续使用现有智驾版本也是完全有可能的。除此之外，电池和底盘会有较大调整吗？
根据之前申报数据，新问界M9在车身尺寸方面没有发生变化，不过，电池容量较24款要减少了2kWh左右，以现有CTB电池底盘一体化技术来看，由于电池上盖和地板融为一体，轴距和底盘构造的变化，会直接和电芯数量挂钩，从这部分大概也就能判断，那块巨鲸2.0电池，新问界M9是不可能装备的。至于底盘，观察官图和申报图之后，能看到还会继续用前双叉臂后五连杆，作为途灵底盘的核心，有执行能力的空悬和CDC自然也不会少，所以底盘部分的核心增量，是预瞄策略反映机制的提升，能更早更快的给出调节策略，结论就是主动舒适性会有变化，至于衬套或其他弹性元件是否会同步升级，这就要结合官方披露的消息再来讨论了。
新1.5T油耗降了，但没和同价竞品拉开差距？
除了增加雷达传感器，新问界M9其实还基于魔方平台更换了动力总成，即赛力斯第五代HG15T增程器，之前的H15RT，会随着全系改款被逐步淘汰，这次，这台新1.5T增程器主要干了两件事，一个是降油耗，一个是降噪音。目前，主流增程器解决这两个问题，无非就是拉长缸径，用窄长缸体加大活塞的运动行程，调整节气门启动时间，来获得膨胀比大于压缩比，再有就是优化滚流，增大喷射压力，以及全套减磨和冷却技术，来规避因燃烧不充分导致的湿壁，再具体说就是能降低积碳和爆震的概率。