在一系列大刀阔斧的改革下，红旗品牌2023年累计售出37万台新车，其中新能源汽车销量超过8.5万辆，同比增长135%。
虽然红旗品牌已经稍有起色，但回顾2023年整个一汽集团的表现，在当年国内新能源汽车累计销量为949.5万辆的情况下，一汽的新能源汽车销量仅为24万余辆，占全国新能源汽车市场2.5%的份额，着实有些差强人意。
进入2024年，一汽集团全年交付新车超320万台，乘用车板块的红旗品牌全年销量达41.2万辆，同比增长17.4%，奔腾品牌售出新车超15万台，同比增长25%。作为一汽集团自主品牌新能源转型的“顶梁柱”，红旗品牌新能源汽车累计售出11.5万台新车，同比增长43.7%，奔腾品牌新能源产品售出共计8.3万辆新车，同比增长214%。从整体来看，一汽集团去年共售出智能网联新能源汽车33.9万台，虽然实现了同比增长41%的成绩，但与50万台新能源汽车销量的目标仍相去甚远。
要想在2025年实现新能源汽车产销量超过145万辆，自主品牌占比超过50%的目标，一汽集团必须找到新的增长点，这也解释了其为何在今年一季度就积极寻求与造车新势力达成多方位战略合作。
对于零跑汽车而言，再次与造车巨头达成合作可以说是一个量变引起质变的过程。
成立于2015年的零跑汽车，全域自研一直是其自创立以来的核心战略，目前，零跑汽车自研自造部分占整车成本的65%，实现整车核心零部件的自主研发与制造，涵盖三电系统和智能化技术等。
据了解，零跑汽车率先推出了多项行业领先的智能电动技术，如业界首个八合一电驱系统，通过将电机、减速器、控制器集成，较此前的分体式的制造成本下降约15%；业界率先量产的CTC电池底盘一体化技术通过将电芯集成到车辆底盘中，实现减少零部件数量、提高结构效率，节省空间的效果，并可以大幅度降低车重，增加电池续航里程。业内有观点认为，该技术是下一阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。
全域自研带来的最直观的效果便是终端售价的控制能力，零跑汽车以“半价理想”的策略切入15-20万级家用车市场，以极致的性价比戳中这一价格段的消费者痛点，在这一价格段给予用户如高通骁龙8295芯片、128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片等高端配置。销量层面上，2024年零跑汽车实现近30万台的销量成绩，并在第四季度实现盈利，2025年1~2月，零跑汽车累计交付超5万辆新车，连续两个月居于新势力交付榜第三，成为造车新势力销量榜上的一匹“黑马”。