如果注意观察则会发现畅销小型两厢车基本都是实际售价在10万以内的车辆；后五名里的欧拉好猫主攻10万以上的两厢车市场。剩下的燃油车则是被电动车抢走了份额；由于两厢车的用户对于续航里程需求不高，车辆价格整体偏低，不用对车辆保值率有过高要求，所以使用成本较高的燃油车被淘汰并不奇怪。
大众Polo的同期销量也可以了解一下：3辆。
紧凑型两厢车的数据更值得关注，具体为：
- 大众ID.3，3098辆
- 大众高尔夫，2286辆
- 比亚迪e2，966辆
- 日产骐达，330辆
- 欧拉芭蕾猫，44辆
售价超过10万级的两厢车销量占比已经很低，即便是曾经销量可以达到上万辆的大众ID.3或高尔夫也已不复从前。目前销量足够高的国产两厢车也只剩下主要面向欧洲市场的MG4 EV，但其在本土市场的销量更低。
现在可以对2025年的两厢车阵营格局进行预测了。
导致紧凑型两厢车销量下跌的原因很简单，那就是三厢轿车的价格在大幅跳水；以大众汽车为例，现在的帕萨特价格门槛都在向10万级靠拢；同级车里的迈腾、雅阁、凯美瑞、君威等车的价格也与上述两厢车出现了重叠。其次还有国产汽车里的一系列插电增程后驱轿车定位也相当，比如深蓝SL03、零跑C01、东风eπ007等，这些车的价格已经覆盖11~15万元的市场。
面对这些不仅空间更大，同时还有驾驶乐趣更高的选项，10万以上的汽车市场很难再有两厢车的生存空间；除非通过纯电或增程四驱平台打造出超高性能“小钢炮，”但截至目前没有任何一个品牌规划打造此类车辆。
所以2025年的两厢车会迎来一次价格大跳水，紧凑型两厢车的价格有望下沉到10万以内；那么届时必定会引起链式反应。小型两厢车的价格预计将下探到5~7万级，微型两厢车的价格将全数下沉到3~5万区间。
这是保证两厢车市场份额的唯一解，电动两厢车的价格或将看齐十年前的同级别燃油车产品售价。