从年初的AI大模型，到后来的全民智驾、全民智能，市场告别价格战之后，迅速开启了配置战。其中一个有意思的现象，大部分车企在规模化市场中卷的是智能配置的“起点”，而真正的高阶智能仍然牢牢锁定在更高的价格区间。智能化、续航、驾控、安全，每一个领域的起点都在被抬高，但高点仍然掌握在“20万”级手里。
可能，这还是一种被默许的“入门智能是基础、高阶智能是溢价”的潜规则。但零跑B10的到来，直接打破了这种台阶式智能。它没有像传统车企一样，在起点上内卷，而是直接给出同级的高点，预售价12.98万元即可拥有具备激光雷达智驾方案的纯电SUV。
这种方案，放在一个月前的“全民”浪潮中都是难以看到的。从配置来看，零跑B10是同级唯一搭载高通8295+8650双旗舰芯片的纯电SUV。
8295的AI算力，能让智能座舱从流畅进化为丝滑，支持通义千问+DeepSeek双AI大模型，实现更精准的语音交互、更自然的多模态体验。而8650的加入，则让B10的智能驾驶不再是基础辅助，而是端到端大模型智驾，支持高速、城区通勤智能领航辅助，并且具备持续OTA升级的能力，并且做到终身免费。在采访中，零跑科技董事长朱江明明确表态，零跑做智驾做的就是一步到位！
如此来看，市场一直在卷“有没有”，而B10直接给出了“好不好”。不只是智舱智驾，B10在驾控和续航上，同样直接拉到高点。600km超长续航，打破了新能源SUV的里程焦虑，七合一油冷电驱总成+6.8秒破百，带来比肩更高级别车型的动力体验。同时，B10还拥有50:50前后轴荷比+前窄后宽胎的精准调校，由Stellantis集团底盘大师团队中欧联合优化，带来了全球标准的操控表现。
操控，本身是一个非常虚幻的名词，并且在传统的车辆定义中也是远离“规模化市场“的专业名词。但在零跑B10上可以看到，中外双方共同让这款车表里如一。
智能汽车的发展正在进入第三阶段。第一阶段是电动化普及，第二阶段是智能化分层，而现在，零跑B10开启了“智能化高阶平权”的新时代。以往，车企在规模化市场的竞争逻辑是“从低到高”，先满足基础需求，再逐步向上拓展。而B10的出现，让市场第一次看到，15万元的SUV，也能直接站在智能、续航、驾控、安全的高点。今天的B10也给后面的车型留了个难题，在B10之后，那些还在卷“起点”的产品，可能会发现自己落后了一个时代。