面对特斯拉和比亚迪等公司在软件定义汽车（SDV）和自动驾驶技术上已占据先机，Stellantis正在技术领先性和商业化落地之间找到平衡，避免过度投入而无法快速变现。
2024年，Stellantis仅推出了STLA AutoDrive 1.0自动驾驶系统（SAE L3级），这是其首个内部开发的自动驾驶系统，提供免手操作和免眼观察功能。根据规划，2025年，Stellantis将与Mistral AI合作开发先进车载助手，以提升用户的智能化体验。
但零跑如果想在国内坐稳新势力第二把交椅，就必须得在技术赛道上加速超车才行。
需要注意的是，零跑2024年研发投入虽增长51%，但29亿元的规模，仍低于头部玩家。理想、蔚来、小鹏2023年的研发费用分别是106亿元、134亿元、53亿元。
控制研发费用能加速扭亏，但代价是零跑的智驾功能落后头部玩家，但和其他造车新势力不同，零跑的强项并不在智能驾驶等智能化功能的研发上。零跑直至去年才开始发力智驾，组建了智能技术研究院，将智驾团队扩张至500余人，计划智驾总投入超8亿元。
去年，零跑的车型虽然都提供了激光雷达的选项，但城市NOA等高阶智驾功能至今未能上车，要等到今年底才能在全新的LEAP 3.5架构上实现城市NOA。他们的目标是今年跻身智能驾驶第一梯队，计划智驾总投入超8亿元。