相比于广汽丰田的主动下探，东风本田则选择坚守定位，以25.99万元起上市了中型SUV级别的S7。
在“两田”相继出手以后，剩下的日产继续按住不表，只透露了N7将落子在20万元以内。
不难看出，日系三强分别选择了不同级别市场来发力，试图以合力之势来对30万以下的主流竞品形成包夹。
日系车，能打赢这场反击战吗？
据统计，去年自主品牌新能源车销量达到655.5万辆，同比增长47.5%。
至于主流合资新能源车销量只有40万辆出头，不到自主品牌的十分之一。
这样两相对比下，合资市场份额的失势显然不可避免。
其中，日系车在华份额已连续4年下跌，从2021年的22.6%跌到了去年的13.7%。
4年间近乎腰斩的销量表现，已然说明了日系车在华的地位不再。
日系车的下坠，到了2025年仍未看见想要拐头的迹象。
2月日产在华卖出3.2万辆，同比下滑25%，环比则再跌了31%。
至于本田亦不好过，前两个月累计销量下滑30%，跌势依旧惊人。
相对好的是，丰田开始拿出了提振人心的表现，2月销量同比增长15%至9.6万辆，勉强保住了日系车的颜面。
只是这样仅靠老大哥撑场面的做法，对于整个日系车下滑势头的抑制也是于事无补。
之所以丰田能在2月取得不俗成绩，这当中离不开它下的决心。
从春节回来以后，广汽丰田率先打出一口价政策，针对热销车型提出了最高4.4万元的降价幅度。
合资品牌主动打破溢价围墙，不再对降价措施藏着掖着，如此转变多少说明了其下场参与价格战的态度。
在此基础上，广汽丰田还准备好了另一大招——10.98万起售的铂智3X。
广汽丰田，要舍命陪君子了。
从去年底亮相开始，铂智3X就抛出了“预售10万元起”的主张。
可以说，广汽丰田早有计划要抛出一枚价格炸弹。
作为参照，定位高一级的铂智4X取以17.98万起，起售价较之铂智3X足足高了7万元。
这样的定价区隔，除了考虑到级别划分以外，作为铂智系列的第二款车，广汽丰田大概也不想在3X身上继续打水漂。
更重要的是，铂智3X敢如此定价的支撑缘由，还在于它跟换代埃安V互为姊妹车的身份。
换言之，广汽丰田要借中国产业链之力来完成反击了。
面对新能源车带来的市场格局重塑，不久前广汽丰田执行副总经理文大力就曾给出了回应。
他坦承，过去没想到国内汽车市场变化这么快，导致产品布局赶不上市场的快速变化，继而造成了当下的被动局面。
「如果我们还不快速成长、改革的话，这家公司可能也会有危险。」
文大力指出，原本并没有铂智3X的开发计划，但在和丰田沟通后，才有了这款车的出现。
「过去的产品是拿来主义、外方输入，现在则是联合开发。」
「铂智3X是我们和丰田、广汽联合开发的第一款车，三电、智能化都是现地研发，用我们认为现在中国最先进的技术，再加上了丰田多年积累的对汽车的认知和品质要求。」
如此看来，广汽丰田选择在铂智3X身上押宝了。
事实上，铂智3X也不完全是丰田和广汽之间首款合作开发的车型。
在过去面对双积分的要求下，埃安S一度也被换标成广汽丰田iA5，以帮助企业积攒更多积分。
来到当下，中日双方的合作已拓展出了更多深度，例如铂智3X换上了丰田全球车型家族的设计面貌，以注入更多丰田基因。
此外，广汽丰田也愿意对该车的竞争力进行加码，“14万级带激光雷达的高阶智驾车”，正是非铂智3X莫属。
值得一提的是，在同为Momenta智驾方案和配备激光雷达之下，埃安V激光雷达版要卖到16.98万起，反之铂智3X则只要14.98万起。
不难看出，中方作出了一定的让步，而日方也放下了对价格等级的执念，双方都想合力给铂智3X的热销作出铺路。
联想到广汽集团发布的2024年度业绩预告，当中透露由于销量下滑，归属于母公司所有者的净利润为8亿元到12亿元，同比减幅高达72.91%到81.94%。
显然，如今埃安和广汽丰田都已是同一条绳上的蚂蚱，这也不难解释双方在铂智3X身上取得合作突破的原因。
唯有破釜沉舟，才是自我救赎的最佳途径。
在铂智3X上市以后，官方说到新车1小时便做到了订单破万，直接导致服务器工作崩溃。
一时间，广汽丰田似乎成功找到了大卖的钥匙。
有意思的是，一边是广汽丰田走低价路线、摆出大卖姿态，另一边则是东风本田坚持走中高端路线，以25.99万起售价上市了中型SUV定位的S7。